Pompe hydraulique de direction UP20T - à inclinaison (tilt) - ULTRAFLEX

Pompe UP20T : 20 cm3/tour, montage tilt

Pompe de barre hydraulique destinée aux colonnes de direction inclinables : elle se monte sur le mécanisme d'inclinaison Ultraflex et suit le réglage du volant. Chaque tour de volant envoie 20 cm3 d'huile vers le vérin. Usage type : vérins UC95-OBF, UC68-OBS ou UC69-I.

Caractéristiques techniques

• Cylindrée : 20 cm3/tour (1,2 cu.in), 5 pistons
• Soupape de surpression tarée à 70 bar (1 000 psi)
• Valve de blocage intégrée : le moteur reste en position, sans retour d'effort dans le volant
• Arbre inox de liaison au mécanisme d'inclinaison, boîtier composite anti-corrosion
• Valve de blocage et joint d'arbre facilement accessibles
• Raccords orientables à 90° pour flexible 3/8" fournis
• Volant maxi : 406 mm (16") (508 mm selon la notice)
• Poids : 3,9 kg
• Vérins compatibles : UC95-OBF, UC68-OBS et UC69-I uniquement
• Montage exclusivement sur mécanisme d'inclinaison Ultraflex X82 (48°, 5 positions)
• Adaptateur de remplissage déporté KIT F en option
• Huile : OL150 Ultraflex (ISO VG 15) ou huile compatible Shell Tellus T15 / T22, Mobil DTE 11M. Jamais d'ATF Dexron II ni de liquide de frein
• Température d'utilisation : -18 °C à +77 °C
• Conçu selon les normes UNI EN ISO 10592 et ABYC P21

Les versions de la pompe 20 cm3 : comparatif

F : pompe montée en façade du tableau de bord. T : pompe montée sur une colonne de direction inclinable (tilt). Toutes les versions d'une même cylindrée donnent le même nombre de tours de volant.

Vérins compatibles et tours de volant

Nombre de tours de butée à butée = volume du vérin / cylindrée de la pompe. Pour un même vérin, moins de tours donne une direction plus directe mais un volant plus dur ; plus de tours, un volant plus léger mais une réponse plus lente.

Équivalences SeaStar, BayStar et Lecomble & Schmitt

Correspondances SeaStar et BayStar : tableau d'équivalence fonctionnelle publié par Ultraflex, à utiliser comme référence générale. Correspondances Lecomble & Schmitt : établies par cylindrée, puissance et type de montage, à titre indicatif. Ultraflex interdit l'huile ATF Dexron II, préconisée par Lecomble & Schmitt : ne pas mélanger les composants des deux marques dans un même circuit. SeaStar, BayStar et Lecomble & Schmitt sont des marques de leurs propriétaires respectifs.

Installation et entretien

• Second poste ou pilote automatique : KIT OB-2S (hors-bord, flexible 5/16") ou KIT 95-2S (flexible ou tube cuivre 3/8") ; bouchon de remplissage non ventilé sur le poste inférieur ; pas de second poste avec le vérin UC69-I.
• Joint d'arbre remplaçable : kit joint d'arbre UP20.
• Remplissage et purge à l'huile OL150 selon la notice ; en double poste, remplissage par le poste supérieur puis purge en commençant par le poste inférieur.