Vérin frontal UC95-OBF/2 : bras de renvoi profilé, hors-bord jusqu'à 175 CV
Vérin de direction hydraulique frontal et équilibré, monté sur le tube de relevage du moteur. Raccords réglables type bossage, axe ULTRABOLT inox et têtes remplaçables. La version UC95-OBF/2 se distingue par son bras de renvoi profilé : autorise un angle de relevage (tilt) plus grand ; alternative au /1 sur les moteurs repérés au guide.
Caractéristiques techniques
- Montage : frontal, sur le tube de relevage (tilt tube) du moteur
- Type : équilibré (même nombre de tours vers bâbord et vers tribord)
- Bras de renvoi : profilé
- Volume : 94 cm3 (5,7 cu.in) - alésage 30 mm - course 186 mm
- Poussée théorique : 354 kg à 70 bar
- Longueur 550 mm, largeur 76 mm
- Raccords 3/8" réglables type bossage, purgeurs à raccord rapide DN5
- Axe de liaison ULTRABOLT inox haute résistance, têtes de vérin remplaçables
- Tige de montage en deux parties goupillées (brevet Ultraflex) avec bagues anti-friction dans le tube de relevage
- Puissance : 175 CV maxi au total, en monomoteur ou en bimoteur (un seul vérin + barre d'accouplement A92)
- Vitesse maxi : 48 noeuds (55 mph) ; non destiné à la compétition
- Puits moteur mini (cotes constructeur A / B / C) : 560 / 305 / 152 mm
- Huile : OL150 Ultraflex (ISO VG 15) ou huile compatible Shell Tellus T15 / T22, Mobil DTE 11M. Jamais d'ATF Dexron II ni de liquide de frein
- Température d'utilisation : -18 °C à +77 °C
- Conçu selon les normes UNI EN ISO 10592 et ABYC P21
Différences entre UC95-OBF/1, /2 et /3
| Version | Bras de renvoi | Particularité | Exemples de moteurs |
|---|
| UC95-OBF/1 | droit | version de base, la plus répandue | Mercury / Mariner EFI 2T, Optimax 125-175, 4T 40 à 175 ; Yamaha F60 à F175 ; Honda BF75-BF100, BF115A, BF135-BF175 ; Suzuki DF100 à DF175 ; Tohatsu / Nissan 4T ; Parsun F60-F115 |
| UC95-OBF/2 | profilé | autorise un angle de relevage (tilt) plus grand ; alternative au /1 sur les moteurs repérés au guide | Evinrude E-TEC E40 à E175, Yamaha 2T 75C-90 / 115C-150F et HPDI VMAX, Suzuki DF70-DF90 (1998+), Tohatsu 2T 115-140, Johnson J90 à J175, Selva White Shark / Marlin / Narwhal |
| UC95-OBF/3 | courbe | réservé aux moteurs dont le bras de direction impose un bras courbe | Mercury / Mariner 75-90-115 Optimax (2004-2018), Honda BF115D-BF130A (1998-2009) |
Les trois versions partagent le même corps de vérin : seule la forme du bras de renvoi change pour s'adapter au bras de direction du moteur. Choisir la version indiquée par le guide d'application Ultraflex. Moteurs Suzuki 1998-2008 : kit SU en option. Les bras LA1, LA2 et LA3 du vérin UC128-OBF ne se montent pas sur le UC95-OBF.
Pompe et tours de volant
Pompe UP20F (façade) ou UP20T (colonne inclinable) : 4,7 tours de butée à butée. Le UC95-OBF et la UP20F composent les kits HYTECH-OBF. Flexibles KIT OB (ou KIT OB/M recoupables). Nombre de tours de butée à butée = volume du vérin / cylindrée de la pompe. Ultraflex déconseille les montages à moins de 4 tours (effort au volant élevé) ou à plus de 8 tours (réponse lente).
Comparatif des vérins hors-bord Ultraflex
| Vérin | Montage | Type | Volume | Puissance maxi | Vitesse maxi | Pompes |
|---|
| UC68-OBS | latéral | non équilibré | 68 / 100 cm3 | 150 CV | 40 noeuds | UP20 |
| UC95-OBF (/1, /2, /3) | frontal | équilibré | 94 cm3 | 175 CV au total | 48 noeuds | UP20 |
| UC128-OBF (/1, /2, /3) et UC128P-OBF | frontal | équilibré | 120 cm3 | 300 CV, jusqu'à 600 CV en bimoteur | 48 noeuds (56 en double vérin contrarotatif) | UP25 à UP45 |
| UC132-OBS | latéral | non équilibré | 132 / 163 cm3 | 250 CV, 300 CV en bimoteur | 48 noeuds (52 en double vérin) | UP25 à UP45 |
| UC130-SVS et UC130P-SVS | frontal | équilibré | 130 cm3 | 350 CV, jusqu'à 700 CV en bimoteur | 60 noeuds (65 en double vérin contrarotatif) | UP28 à UP39-SVS (105 bar) |
Équivalences SeaStar, BayStar et Lecomble & Schmitt
| Ultraflex | SeaStar / BayStar | Lecomble & Schmitt (indicatif) |
|---|
| UC68-OBS | non référencé | VHM 28 ST HB (latéral, 175 CV) |
| UC95-OBF | BayStar HC4645 | VHM EX 175 HP (175 CV) |
| UC128-OBF / UC128P-OBF | SeaStar HC5345 | VHM 232 H (300 CV, 500 CV en bimoteur) |
| UC132-OBS | SeaStar HC5370 / HC5328 | VHM 32 ST HB (latéral, 300 CV) |
| UC130-SVS / UC130P-SVS | SeaStar HC6345 | VHM EX 3500 (350 CV) |
Correspondances SeaStar et BayStar : tableau d'équivalence fonctionnelle publié par Ultraflex, à utiliser comme référence générale. Correspondances Lecomble & Schmitt : établies par cylindrée, puissance et type de montage, à titre indicatif. Ultraflex interdit l'huile ATF Dexron II, préconisée par Lecomble & Schmitt : ne pas mélanger les composants des deux marques dans un même circuit. SeaStar, BayStar et Lecomble & Schmitt sont des marques de leurs propriétaires respectifs.
Contenu et installation
- Livré avec : vérin, tige de tube de relevage en deux parties et goupille, kit d'entretoises (8 plastique, 2 acier, bague de réglage), visserie (dont vis longue 73584U pour Suzuki 100-140 2008+ et bras de direction de 10 à 22 mm d'épaisseur) et tuyau de purge.
- Installation par un technicien qualifié, en respectant les couples de serrage de la notice.
- Vérifier l'absence d'interférence sur toute la plage de relevage et de braquage (puits moteur, tableau, plaque de relevage). Ne jamais modifier le vérin pour l'adapter au moteur.
- Produit d'étanchéité type Loctite à appliquer avec parcimonie : il ne doit pas pénétrer dans le circuit.
- Contrôler les serrages après les 10 premières heures d'utilisation, puis périodiquement.
