Direction hydraulique BayStar HK4647H : Honda BF115A et BF130A
Le kit HK4647H est la direction hydraulique BayStar dédiée aux Honda BF115A et BF130A, 115 à 130 CV 4 temps de 1998 à 2010. Il réunit la pompe de barre BayStar Standard HH4314, le vérin compact HC4647 à platine de pivot spécifique Honda, deux flexibles de 20 pieds (6,10 m), les raccords, l'huile SeaStar et la notice.
Sur ces moteurs lourds, la direction hydraulique allège nettement la barre, avec 5,2 tours de volant de butée à butée. Attention aux millésimes : les Honda 115 CV depuis 2010 et 135 à 150 CV depuis 2003 reçoivent le vérin standard HC4645-3 (kit HK4200-4).
Composition du kit
- Pompe de barre BayStar Standard HH4314 (1.4), 23 cm3 par tour
- Vérin compact BayStar HC4647 à platine de pivot dédiée
- 2 flexibles BayStar de 20 pieds (6,10 m), recoupables à longueur, avec leurs raccords
- Huile de direction SeaStar
- Notice de montage
Caractéristiques techniques
- Moteurs : un seul moteur hors-bord, 150 CV maximum, un poste de barre
- Tours de volant : 5,2 tours de butée à butée
- Volant : non fourni, 711 mm de diamètre maximum
- Vérin : HC4647, compact et équilibré (même nombre de tours vers bâbord et tribord), tige de 16 mm, course de 203 mm, volume de 118,6 cm3, raccordé sans la biellette du motoriste
- Génération du vérin : -3 à ports ORB ou H à ports NPT selon la série, numéro à relever sur le corps du vérin avant toute commande de pièces
- Pompe : HH4314, 1,4 pouce cube soit 23 cm3 par tour, clapets anti-retour, clapet de surpression à 70 bar (1000 psi), arbre conique 3/4 pouce standard, filetage 5/8-18 UNF, clavette Woodruff 606
- Génération de pompe : la HH4314-4 actuelle (génération 4) remplace la HH4314-3, avec un kit d'encastrement spécifique
- Montage de la pompe : en façade, découpe de 76 mm, celle d'un boîtier de direction mécanique
- Flexibles : 2 x 6,10 m, recoupables
- Huile : huile de direction SeaStar exclusivement
- Conception : Dometic, selon la norme ISO 10592
Recommandations selon le moteur
- Moteurs : Honda BF115A et BF130A, 115 à 130 CV 4 temps de 1998 à 2010.
- Autres Honda : vérin standard HC4645-3 (kit HK4200-4) pour les 30 à 50 CV depuis 1992, 75 à 90 CV depuis 1996, 100 CV depuis 2015, 115 CV depuis 2010 et 135 à 150 CV depuis 2003. Les 30 à 50 CV demandent de couper ou meuler les pattes de serrage et de boulonner le moteur à travers le tableau arrière.
- Au-delà : sur un bateau à forte charge de barre, SeaStar propose pour ces Honda le vérin HC5347-3 (moteurs de 1998 à 2009 selon Dometic). En bimoteur, Dometic ne référence aucune barre d'accouplement pour ce vérin, contactez-nous.
- Limites : BayStar est conçu pour un seul moteur hors-bord, sur un bateau dont la puissance maximale admise ne dépasse pas 150 CV, et un poste de barre unique. Dometic le déconseille sur les bateaux à forte charge de barre : pontons, bass boats, bateaux de performance, moteurs à embase de 4 pouces 3/4 ou plus et 150 CV haute performance. Dans ces cas, SeaStar s'impose.
- Effort au volant : pour un volant plus léger, Dometic conseille de raccorder le système avec des flexibles SeaStar (environ 20 pour cent d'effort en moins qu'avec du tube) ou de monter la pompe BayStar 1.1 HH4311-4 (environ 6,6 tours). Un système SeaStar complet réduit encore l'effort d'environ 15 pour cent.
Quel kit BayStar pour votre moteur ?
Tableau d'application Dometic BayStar (révision d'août 2026). Le kit HK4200-4 contient le vérin standard HC4645-3, les kits HK4647H, HK4648H et HK4658H un vérin à platine de pivot dédiée. Les moteurs couverts par le vérin de cette fiche figurent en gras.
| Marque | Vérin standard HC4645-3 (kit HK4200-4) | Vérin à platine dédiée | Hors BayStar : SeaStar |
|---|
| Honda | 30 à 50 CV 4 temps depuis 1992 (2), 75 à 90 CV depuis 1996, 100 CV depuis 2015, 115 CV depuis 2010, 135 à 150 CV depuis 2003 | HC4647-3 (kit HK4647H) : BF115A et BF130A, 115 à 130 CV de 1998 à 2010 | - |
| Johnson Evinrude | 40 à 150 CV 2 temps dont E-Tec depuis 1991 (2), Johnson 115 CV 2 temps avec platine de pivot retournée (4), 75 à 150 CV Ficht depuis 2017 (5) | HC4658-3 (kit HK4658H) : 40 à 140 CV 4 temps depuis 1998 (1) (2) (4), 115 CV Ficht depuis 1997 (4) | - |
| Mercury Mariner | 75 à 150 CV 2 et 4 temps depuis 1984 (5), 40 à 60 CV 4 temps depuis 2008 (2) | HC4648-3 (kit HK4648H) : 40 à 60 CV 2 et 4 temps de 1998 à 2007 (2) | Pro XS 115 à 150 CV depuis 2016 (5), moteurs Racing |
| Selva | 90 à 150 CV 4 temps depuis 2000 (5) | HC4648-3 (kit HK4648H) : 25 à 70 CV 4 temps depuis 2000 (1) (2), HC4658-3 (kit HK4658H) : 115 CV 4 temps de 2011 à 2013 | - |
| Suzuki | 40 à 70 CV 4 temps depuis 1998 (1) (2), 90 à 100 CV 2 temps de 1990 à 2000, 115 à 140 CV 2 temps de 1987 à 2002 (1) | HC4658-3 (kit HK4658H) : DF90 à DF140 4 temps depuis 2001 (1) (4) | 150 CV 2 et 4 temps depuis 1986 (5) |
| Tohatsu | 40 à 140 CV 2 temps depuis 1990 (2), 60 à 150 CV 4 temps depuis 2014, 75 à 150 CV 4 temps depuis 2023, boulon de bras de direction Tohatsu 3E0-84917-0 | HC4648-3 (kit HK4648H) : 40 à 60 CV 4 temps MFS depuis 2023 | - |
| Yamaha | 40 à 50 CV 2 temps depuis 1998 (2), 60 CV 2 temps depuis 1998 (3), 70 à 90 CV 2 temps depuis 1986 (1), 80 à 150 CV 4 temps depuis 1997 (5), 90 à 115 CV série B depuis 2014 | HC4648-3 (kit HK4648H) : F25 à F70 4 temps depuis 2000 (1) (2), HC4658-3 (kit HK4658H) : 90 à 115 CV série A de 2011 à 2014 (4) | - |
- (1) entretoises HO5090 nécessaires.
- (2) pattes de serrage du moteur à couper ou meuler et moteur boulonné à travers le tableau arrière, sinon le trim et le relevage sont bridés.
- (3) crochet de direction Yamaha 63D-48511-00-4D à monter.
- (4) le vérin standard HC4645-3 convient aussi, platine de pivot retournée avant montage.
- (5) versions haute performance de 150 CV et moteurs à embase de 4 pouces 3/4 ou plus (Command Thrust) : SeaStar obligatoire.
- Toutes marques : bimoteurs, moteurs de plus de 150 CV et bateaux à forte charge de barre (pontons, bass boats, performance) relèvent de SeaStar.
Les années indiquent les millésimes des moteurs. Moteur absent du tableau ou doute sur le millésime : contactez-nous avec la référence complète du moteur.
Les quatre kits BayStar
| Kit | Vérin | Moteurs |
|---|
| HK4200-4 | HC4645-3 | la grande majorité des hors-bord jusqu'à 150 CV |
| HK4648H | HC4648 | Yamaha et Selva 25 à 70 CV 4 temps, Mercury Mariner 40 à 60 CV de 1998 à 2007, Tohatsu 40 à 60 CV 4 temps depuis 2023 |
| HK4658H | HC4658 | Suzuki DF90 à DF140, Johnson Evinrude 4 temps 40 à 140 CV et 115 CV Ficht, Yamaha 90 à 115 CV série A, Selva 115 CV de 2011 à 2013 |
| HK4647H | HC4647 | Honda BF115A et BF130A (115 à 130 CV 4 temps de 1998 à 2010) |
Les quatre vérins compacts ont les mêmes cotes (tige de 16 mm, course de 203 mm, volume de 118,6 cm3) : seule la platine de pivot change, HA4640 sur le vérin standard, HA4641 à HA4643 pour convertir un HC4645-3 en HC4647-3, HC4648-3 ou HC4658-3. La pompe HH4314, les flexibles et l'huile sont identiques d'un kit à l'autre. Le kit de cette fiche figure en gras.
BayStar face à SeaStar, Lecomble et Schmitt et Ultraflex
| Direction | Vérin | Volume | Pompe | Tours | Puissance maxi | Bimoteur |
|---|
| BayStar HK4200-4 et kits dédiés | HC4645-3 et variantes | 118,6 cm3 | HH4314, 23 cm3 | 5,2 | 150 CV | non |
| SeaStar HK6400-4 | HC5345-3 | 136,6 cm3 | HH5271-4, 27,8 cm3 | 4,9 | 350 CV | 450 CV même sens, 600 CV contrarotatif |
| Lecomble et Schmitt LS 125 PRO | VHM EX 125 HP | 107 cm3 | 20 HB CAR, 20 cm3 | 5,4 | 125 CV | 200 CV contrarotatif |
| Lecomble et Schmitt LS 175 PRO | VHM EX 175 HP | 137 cm3 | 26 HB CAR, 26 cm3 | 5,3 | 175 CV | 300 CV contrarotatif |
| Ultraflex GOTECH-OBF | UC81-OBF | 81 cm3 | UP18, 18 cm3 | 4,5 | 115 CV | non |
| Ultraflex UC95-OBF et pompe UP20F | UC95-OBF | 94 cm3 | UP20F, 20 cm3 | 4,7 | 175 CV | 175 CV au total |
Valeurs constructeurs. Le nombre de tours de butée à butée vaut environ le volume du vérin divisé par la cylindrée de la pompe : BayStar se situe entre Ultraflex, plus direct (4,5 à 4,7 tours), et Lecomble et Schmitt, plus démultiplié (5,3 à 5,4 tours). Correspondances publiées par Ultraflex, à titre indicatif : UC95-OBF pour le vérin BayStar HC4645, UP20F pour la pompe HH4314. Chez Lecomble et Schmitt, le LS 125 PRO couvre jusqu'à 125 CV, il faut le LS 175 PRO de 126 à 150 CV. Au-delà de 150 CV, en bimoteur ou sur un bateau à forte charge de barre, SeaStar, le LS 175 PRO et les kits supérieurs Lecomble et Schmitt, ou les vérins Ultraflex UC128-OBF et UC130-SVS prennent le relais.
Ne jamais mélanger les huiles : SeaStar pour BayStar et SeaStar, LS Dexron II pour Lecomble et Schmitt, ISO VG 15 pour Ultraflex qui interdit le Dexron. Associer des composants de marques différentes demande de vérifier cylindrée, raccords et huile, puis de vidanger et rincer tout le circuit.
Installation, purge et entretien
- Montage par un technicien qualifié, selon la notice Dometic. Ne jamais modifier le vérin, sa platine ou le moteur au-delà des préconisations du tableau d'application.
- Puits moteur : 534 mm de largeur minimum, cotes B et C d'au moins 153 mm et 127 mm (schéma de la notice) pour le relevage complet, tableau arrière de 76 mm d'épaisseur maximum. Sous 70 CV, prévoir jusqu'à 25 mm de dégagement en plus. Faute de place, envisager un vérin latéral.
- Contrôler sur toute la plage de trim, de relevage et de braquage l'absence d'interférence entre la tige du vérin, le soufflet du puits, les câbles et les commandes : une interférence peut provoquer une perte totale de direction.
- Pompe : découpe de 76 mm dans le tableau de bord, à la place d'un boîtier de direction mécanique.
- Flexibles : cheminement sans pli ni frottement, fixés le long du parcours, avec assez de longueur pour suivre le moteur en relevage.
- Remplissage et purge à l'huile SeaStar uniquement, flacon raccordé à la pompe par un tuyau de remplissage, jusqu'à disparition complète de l'air : comptez environ 30 minutes à la main.
- Entretien : rinçage à l'eau douce, contrôle du niveau d'huile et de l'absence de fuite aux embouts du vérin. Les embouts et les joints du vérin se remplacent.
BayStar est la gamme d'entrée de Dometic Marine, concepteur des directions SeaStar (ex-Teleflex, SeaStar Solutions) : même huile, vérin équilibré, conception selon la norme ISO 10592, et pièces d'entretien d'origine (embouts, joints, platines de pivot).
