Au-delà des composants principaux de la direction hydraulique (pompe de barre, vérin, flexibles), un circuit complet exige une série d'accessoires de raccordement et parfois une configuration à deux postes de pilotage. Les raccords tournants et les adaptateurs permettent d'assembler les composants entre eux et de passer d'un filetage à un autre. Les passe-coques pour tableau arrière (à ne pas confondre avec les passe-coques d'eau de mer, voir cat Passe-coques et vannes) assurent l'étanchéité à la traversée du tableau par les flexibles entre compartiment moteur et vérin extérieur. Les kits de seconde station permettent de piloter le bateau depuis un flybridge ou un poste intérieur en complément du poste principal. Pescaro référence ces accessoires pour les grandes marques : Lecomble & Schmitt, SeaStar Solutions, Ultraflex, Vetus.
Les raccords assurent la liaison étanche entre pompe, flexibles et vérin. Trois familles selon le besoin :
Raccords tournants droits et coudés : raccord en laiton ou en inox, filetage mâle à visser dans la pompe ou le vérin, embout tournant à l'autre extrémité pour recevoir le flexible. L'extrémité tournante évite que le flexible ne se vrille au serrage. Modèles droits (axe aligné) ou coudés 45° / 90° selon contrainte de cheminement. Comptez le modèle droit comme standard, les coudés pour cheminement serré. Filetage mâle selon marque pompe/vérin (BSPP pour Lecomble & Schmitt, JIC pour SeaStar US).
Adaptateurs entre standards de filetage : indispensables si vous mélangez des composants de marques différentes dans un même circuit. Les trois standards courants :
Un adaptateur JIC/BSPP permet de brancher un flexible JIC sur une pompe BSPP ou inversement. Toujours ajouter un adaptateur par point de transition, et vérifier le serrage étanche avec joint torique Viton approprié. L'idéal reste de rester dans une seule marque pour tout le circuit (moins de points de fuite potentiels).
Tés et croix de dérivation : pour installations à deux vérins synchronisés, moteurs jumelés, ou raccordement de pompe pilote automatique en parallèle de la pompe de barre principale. Pièces techniques nécessitant un dimensionnement précis selon la configuration du circuit. Marques Lecomble & Schmitt, SeaStar.
Bouchons de condamnation : pour obturer temporairement un raccord lors d'une intervention, ou pour condamner une sortie non utilisée (ex : prédisposition pilote auto non installé). Toujours en modèle qualifié pression hydraulique, jamais un bouchon plomberie standard.
Sur un bateau à vérin monté sur embase hors-bord ou sur embase Z-drive, les flexibles doivent traverser le tableau arrière entre le compartiment moteur (où arrivent les flexibles depuis la pompe de barre) et l'extérieur (où est fixé le vérin). Cette traversée doit assurer trois fonctions :
Deux solutions techniques :
Passe-coque de tableau à visser avec joints : embase inox ou polyamide chargé fibre, à visser sur le tableau avec joint pâte polyuréthane. Trou central dimensionné pour laisser passer les deux flexibles aller + retour, avec presse-étoupe à joint caoutchouc qui serre autour des flexibles pour l'étanchéité. Standard sur installations soignées. Marques Lecomble & Schmitt, Osculati, Trem. Pose nécessitant perçage précis du tableau.
Passe-flexibles caoutchouc à insertion : gaine caoutchouc souple avec collerette, insérée dans un perçage simple et étanchée par mastic polyuréthane. Solution économique et simple à poser, acceptable pour installation en rénovation sans refonte du tableau. Moins étanche à long terme qu'un passe-coque à vis.
Dans les deux cas, prévoir le joint pâte polyuréthane type Sikaflex 291 entre embase et tableau. Contrôle visuel annuel du joint depuis l'extérieur (coulures gelcoat = infiltration à reprendre).
À ne pas confondre : les passe-coques d'eau de mer (prise d'eau moteur, rejet WC, sortie vidange) sont une catégorie technique totalement différente, à voir dans la cat Passe-coques et vannes.
Beaucoup de bateaux à moteur disposent d'un deuxième poste de pilotage, soit en flybridge (position haute à l'extérieur, standard sur bateau de pêche-promenade et croisière 10-15 m), soit à l'intérieur en complément du poste de cockpit, soit à l'arrière pour les manœuvres de pêche. La direction hydraulique peut être configurée pour pouvoir piloter depuis l'un ou l'autre poste indifféremment.
Principe du double poste hydraulique : deux pompes de barre sont montées en série sur le même circuit hydraulique. Chaque pompe actionne son volant, l'huile circule entre les deux pompes et le vérin via un bloc de raccordement spécifique. La pompe inactive doit disposer d'un clapet by-pass intégré pour laisser passer l'huile sans résistance quand c'est l'autre pompe qui agit.
Kits de seconde station dédiés : Lecomble & Schmitt, SeaStar et Ultraflex proposent des kits complets comprenant la deuxième pompe de barre, le bloc de raccordement avec by-pass, les flexibles additionnels, l'huile de complément et la visserie. Références Lecomble & Schmitt kit flybridge, SeaStar HH5771 (seconde station Pro), Ultraflex UP Flybridge Kit.
Pompes de barre « twin station » : certaines pompes modernes intègrent nativement le clapet by-pass et peuvent être montées en série sans bloc additionnel. Vérifier la mention « twin station compatible » ou « double helm compatible » à l'achat de la pompe. Standard sur Lecomble & Schmitt gammes récentes et SeaStar Pro.
Points clés d'une installation double poste :
Les raccords, passe-coques et kits de seconde station se choisissent selon :
Raccords et adaptateurs : serrage modéré à la clé plate, suivre le couple préconisé constructeur (généralement 20-30 Nm pour Ø 5/16" en BSPP). Joint torique Viton obligatoire sur portée d'étanchéité, remplacement systématique à chaque démontage. Jamais de serrage à la clé à choc (risque de cisaillement du filetage ou d'écrasement du joint).
Passe-coque de tableau : perçage du tableau au diamètre exact de l'embase, ébavurage soigné des arêtes intérieures et extérieures pour éviter la coupure du flexible. Joint pâte polyuréthane abondant entre embase et tableau, serrage modéré pour laisser le joint faire son travail. Passage des flexibles d'abord, puis serrage du presse-étoupe. Contrôle visuel après 24h (polymérisation du joint).
Seconde station : installation en 2 étapes successives :
Une installation double poste prend 6-8 heures pour un plaisancier averti, 3-4 heures pour un professionnel. Si vous n'êtes pas certain de la purge, faire valider par un atelier avant première sortie en mer.
Les pannes spécifiques à ces accessoires :
Pour un propriétaire qui installe un circuit direction hydraulique neuf, prévoir l'ensemble des accessoires dès la commande : raccords tournants (généralement 4 à 6 unités selon configuration), adaptateurs si mélange de marques, passe-coque de tableau soigné et visserie inox 316 complète. L'économie sur les accessoires est fausse : un raccord low cost qui fuit à la première navigation coûte plus cher en immobilisation du bateau que la différence de prix avec un raccord Lecomble & Schmitt ou SeaStar d'origine. Pour une installation double poste neuve, préférer les kits complets prêts à monter des grands fabricants (Lecomble & Schmitt kit flybridge, SeaStar HH5771) : compatibilité garantie, notice en français pour L&S, pas de calcul de cylindrée à faire soi-même. En rénovation ou en ajout de seconde station sur circuit existant, vérifier impérativement la compatibilité de la pompe actuelle avant achat des composants additionnels. Notre équipe technique vous aide à identifier les raccords compatibles avec votre circuit et à chiffrer une installation double poste selon votre configuration.
