Kit d'embouts SeaStar HS5167 pour vérins hors-bord frontaux
Le HS5167 regroupe les deux embouts (end glands), équipés de leurs joints, des vérins hors-bord SeaStar frontaux HC5345, HC5347, HC5348 et HC5358, versions -3 comprises, et des anciens vérins coulissants HC5340 et HC5342. Les embouts se vissent aux extrémités du vérin et portent l'étanchéité de la tige : les remplacer suffit le plus souvent à supprimer une fuite à la tige sans changer le vérin.
Le kit est livré sans clé de démontage : prévoyez une clé à ergots adaptée aux trous de vos embouts. Variantes d'origine : HS5157, avec clé à ergots et outil de montage, et HS5167MS, à racleurs métalliques pour les eaux chargées de glace ou de débris.
Caractéristiques
- Vérins : SeaStar frontaux HC5345, HC5347, HC5348 et HC5358 (versions -3 comprises), anciens vérins coulissants HC5340 et HC5342
- Contenu : 2 embouts équipés de leurs joints
- Non fourni : clé de démontage des embouts
- Vérins frontaux actuels : tige de 19 mm, course de 203 mm, volume de 136,6 cm3
- Huile de remise en service : huile de direction SeaStar
Quand remplacer les embouts ?
- Huile sur la tige ou aux extrémités du vérin, gouttes sous le puits moteur.
- Appoints d'huile répétés dans la pompe de barre.
- Racleurs fendus ou déformés, tige qui ressort grasse.
- Révision d'un vérin exposé au sel, au gel ou aux débris.
Identifier votre vérin SeaStar selon le moteur
| Vérin | Moteurs (exemples du guide Dometic) | Cotes |
|---|
| HC5345-3 (standard) | la grande majorité des hors-bord Honda, Johnson Evinrude, Mercury, Selva, Suzuki, Tohatsu et Yamaha, de 30 à 350 CV selon les modèles | tige de 19 mm, course de 203 mm, 136,6 cm3 |
| HC5347-3 | Honda 115 à 130 CV 4 temps de 1998 à 2009 | tige de 19 mm, course de 203 mm, 136,6 cm3 |
| HC5348-3 | Yamaha 25 à 70 CV 4 temps depuis 2003, Mercury 40 à 60 CV 4 temps de 1998 à 2007, Selva 90 à 115 CV de 2000 à 2013, Tohatsu MFS 40 à 60 CV depuis 2023 | tige de 19 mm, course de 203 mm, 136,6 cm3 |
| HC5358-3 | Suzuki 115 à 140 CV 4 temps, V6 200 à 300 CV et 300 à 350 CV double hélice, Johnson Evinrude 40 à 140 CV 4 temps, Yamaha 90 à 115 CV série A de 2011 à 2014, Cox diesel 300 à 350 CV | tige de 19 mm, course de 203 mm, 136,6 cm3 |
| HC5340 et HC5342 | anciens vérins coulissants, remplacés par les vérins frontaux | tige de 19 mm, course de 254 mm, 133,2 cm3 |
Les vérins des versions sans suffixe -3 (HC5345, HC5348, HC5358) sont les générations précédentes des mêmes modèles. Le numéro du vérin figure sur son corps : relevez-le avant toute commande.
Vérin trop usé : les équivalents
| SeaStar | Ultraflex | Lecomble et Schmitt (indicatif) |
|---|
| HC5345-3 (136,6 cm3, 350 CV en monomoteur) | UC128-OBF (120 cm3, 300 CV) | VHM 232 H (300 CV) ou VHM EX 225 HP (225 CV) |
| HC6345-3 PRO (136,6 cm3, 350 CV, pompes PRO de 103 bar) | UC130-SVS (130 cm3, 350 CV) | VHM EX 3500 HP (198 cm3, 350 CV) |
Correspondances publiées par Ultraflex et correspondances Lecomble et Schmitt établies par puissance et type de montage, à titre indicatif. Ne jamais mélanger les huiles : SeaStar pour BayStar et SeaStar, LS Dexron II pour Lecomble et Schmitt, ISO VG 15 pour Ultraflex qui interdit le Dexron. Associer des composants de marques différentes demande de vérifier cylindrée, raccords et huile, puis de vidanger et rincer tout le circuit.
Remplacement et remise en service
- Intervention d'atelier : isoler et vidanger le vérin, dévisser les embouts à la clé à ergots sans marquer le corps.
- Nettoyer et contrôler la tige : une tige rayée ou piquée use vite des joints neufs.
- Visser les embouts neufs sans blesser les joints sur les filetages, serrer selon la notice.
- Remplir et purger à l'huile SeaStar, puis contrôler l'absence de fuite après les premières heures.
