Vérin frontal UC128-OBF/3 : version tribord, bras de renvoi courbe
Vérin de direction hydraulique frontal et équilibré pour moteurs hors-bord 2 et 4 temps : tige inox renforcée, raccords réglables type bossage, axe ULTRABOLT et têtes remplaçables. Le UC128-OBF/3 est la version standard (tribord) du UC128-OBF, à bras de renvoi courbe. Il pilote un monomoteur jusqu'à 300 CV, ou deux moteurs reliés par une barre A96 (500 CV en contrarotatif). Il n'existe pas de version bâbord à bras courbe.
Caractéristiques techniques
- Montage : frontal, sur le tube de relevage (tilt tube) du moteur
- Type : équilibré (même nombre de tours vers bâbord et vers tribord)
- Version : tribord (standard), bras de renvoi courbe monté côté tribord
- Volume : 120 cm3 (7,3 cu.in) - alésage 35 mm - course 185 mm
- Poussée théorique : 450 kg à 70 bar
- Longueur 544 mm, largeur 76,2 mm
- Raccords 3/8" réglables type bossage, purgeurs à raccord rapide DN5
- Tige, joints et liaisons inox renforcés, axe de liaison ULTRABOLT inox haute résistance
- Têtes de vérin remplaçables (kit têtes de rechange UC128-OBF)
- Puissance : 300 CV en monomoteur, 500 CV en bimoteur contrarotatif à vérin unique et barre A96
- Vitesse maxi : 48 noeuds (55 mph) ; non destiné à la compétition
- Puits moteur mini (A / B / C) : 540 / 152 / 152 mm en monomoteur, A = 1110 mm en bimoteur ; entraxe mini des moteurs 650 mm
- Huile : OL150 Ultraflex (ISO VG 15) ou huile compatible Shell Tellus T15 / T22, Mobil DTE 11M. Jamais d'ATF Dexron II ni de liquide de frein
- Température d'utilisation : -18 °C à +77 °C
- Conçu selon les normes UNI EN ISO 10592 et ABYC P21
Différences entre les versions UC128-OBF et UC128P-OBF
| Version | Côté du bras | Bras de renvoi (kit séparé) | Applications types |
|---|
| UC128-OBF/1 | tribord (standard) | droit (LA1) | Mercury / Mariner EFI 2T, Optimax 135 à 300, Verado L4, FourStroke et Pro XS V6 / V8 ; Yamaha F115 à F200 L4 ; Honda BF75-BF90 et BF135 à BF250 ; Suzuki DF100 à DF200 L4 ; Tohatsu TLDI, MFS et BFT ; OXE diesel |
| UC128-OBF/2 | tribord (standard) | profilé (LA2) | Evinrude E-TEC ; Yamaha 2T, HPDI VMAX, F115-F150 EFI (2000-2008), F200-F250 (1999-2007) et F200-F300 V6 ; Suzuki DF70-DF90 et DF200-DF300 V6 ; Tohatsu 2T 115-140 ; Johnson J V4 / V6 ; Parsun F300 |
| UC128-OBF/3 | tribord (standard) | courbe (LA3) | Mercury / Mariner 75-90-115 Optimax (2004-2018), Honda BF115-BF130 |
| UC128P-OBF/1 | bâbord | droit (LA1P) | vérin bâbord associé au UC128-OBF/1 en double vérin ; montage simple sur Yamaha F70 4T (2010 et après) |
| UC128P-OBF/2 | bâbord | profilé (LA2P) | vérin bâbord associé au UC128-OBF/2 en double vérin (ex. Suzuki DF100-DF140 bimoteur avec barre A90) |
Les cinq versions partagent le même corps. Le suffixe /1, /2 ou /3 désigne la forme du bras de renvoi (droit, profilé, courbe), adaptée au bras de direction du moteur ; le P désigne la version bâbord des montages à double vérin. Choisir selon le guide d'application Ultraflex. Moteurs Suzuki 1998-2008 avec UC128-OBF/1 : kit SU en option. Pour un moteur non prévu à l'origine, les kits bras LA1, LA2, LA3, LA1P et LA2P adaptent le vérin lors de la première installation.
Configurations et puissances maximales
| Installation | Moteurs non contrarotatifs | Moteurs contrarotatifs | Composants |
|---|
| Monomoteur, 1 vérin | 300 CV | - | UC128-OBF + pompe UP25 ou UP28 + KIT OB |
| Bimoteur, 1 vérin | 300 CV au total | 500 CV au total | idem + barre d'accouplement A96 |
| Bimoteur, 2 vérins | 500 CV au total | 600 CV au total | UC128-OBF + UC128P-OBF + pompe UP39 ou UP45 + KIT OB-2C + barre A95 |
Trimoteur à double vérin : barre A97. Bimoteur Suzuki DF100-DF140 à double vérin : UC128-OBF/2 + UC128P-OBF/2 + barre A90.
Pompes et tours de volant
| Pompe | 1 vérin | 2 vérins |
|---|
| UP25 | 4,8 (recommandé) | - |
| UP28 | 4,3 (recommandé) | - |
| UP33 | 3,6 | 7,3 |
| UP39 | 3,1 | 6,2 (recommandé) |
| UP45 | - | 5,3 (recommandé) |
Flexibles KIT OB ou KIT OB/R5 ; liaison entre vérins par KIT OB-2C. Nombre de tours de butée à butée = volume du vérin / cylindrée de la pompe. Ultraflex déconseille les montages à moins de 4 tours (effort au volant élevé) ou à plus de 8 tours (réponse lente).
Comparatif des vérins hors-bord Ultraflex
| Vérin | Montage | Type | Volume | Puissance maxi | Vitesse maxi | Pompes |
|---|
| UC68-OBS | latéral | non équilibré | 68 / 100 cm3 | 150 CV | 40 noeuds | UP20 |
| UC95-OBF (/1, /2, /3) | frontal | équilibré | 94 cm3 | 175 CV au total | 48 noeuds | UP20 |
| UC128-OBF (/1, /2, /3) et UC128P-OBF | frontal | équilibré | 120 cm3 | 300 CV, jusqu'à 600 CV en bimoteur | 48 noeuds (56 en double vérin contrarotatif) | UP25 à UP45 |
| UC132-OBS | latéral | non équilibré | 132 / 163 cm3 | 250 CV, 300 CV en bimoteur | 48 noeuds (52 en double vérin) | UP25 à UP45 |
| UC130-SVS et UC130P-SVS | frontal | équilibré | 130 cm3 | 350 CV, jusqu'à 700 CV en bimoteur | 60 noeuds (65 en double vérin contrarotatif) | UP28 à UP39-SVS (105 bar) |
Équivalences SeaStar, BayStar et Lecomble & Schmitt
| Ultraflex | SeaStar / BayStar | Lecomble & Schmitt (indicatif) |
|---|
| UC68-OBS | non référencé | VHM 28 ST HB (latéral, 175 CV) |
| UC95-OBF | BayStar HC4645 | VHM EX 175 HP (175 CV) |
| UC128-OBF / UC128P-OBF | SeaStar HC5345 | VHM 232 H (300 CV, 500 CV en bimoteur) |
| UC132-OBS | SeaStar HC5370 / HC5328 | VHM 32 ST HB (latéral, 300 CV) |
| UC130-SVS / UC130P-SVS | SeaStar HC6345 | VHM EX 3500 (350 CV) |
Correspondances SeaStar et BayStar : tableau d'équivalence fonctionnelle publié par Ultraflex, à utiliser comme référence générale. Correspondances Lecomble & Schmitt : établies par cylindrée, puissance et type de montage, à titre indicatif. Ultraflex interdit l'huile ATF Dexron II, préconisée par Lecomble & Schmitt : ne pas mélanger les composants des deux marques dans un même circuit. SeaStar, BayStar et Lecomble & Schmitt sont des marques de leurs propriétaires respectifs.
Contenu et installation
- Livré avec : vérin, kit bras de renvoi (bras, 2 vis CHC avec vis de sécurité et rondelle frein, boulon et écrou, kit spécifique Suzuki sauf version /3), kit d'entretoises (8 plastique, 2 acier, bague de réglage), 2 bouchons, 2 boulons et rondelles frein, 2 écrous autobloquants et rondelles.
- Installation par un technicien qualifié, en respectant les couples de serrage de la notice.
- Vérifier l'absence d'interférence sur toute la plage de relevage et de braquage (puits moteur, tableau, plaque de relevage). Ne jamais modifier le vérin pour l'adapter au moteur.
- Produit d'étanchéité type Loctite à appliquer avec parcimonie : il ne doit pas pénétrer dans le circuit.
- Contrôler les serrages après les 10 premières heures d'utilisation, puis périodiquement.
- Laisser polymériser le frein-filet 24 h après le montage avant la mise en service.
- Rinçage à l'eau douce basse pression, sans nettoyeur haute pression ni détergent agressif (acétone, ammoniaque, acides).
