Pompe de barre BayStar Standard HH4314-4 : 23 cm3 par tour
La HH4314-4 est la pompe de barre de façade des directions hydrauliques BayStar, celle des kits pour moteurs hors-bord jusqu'à 150 CV. Sa cylindrée de 1,4 pouce cube, soit 23 cm3 par tour, donne 5,2 tours de volant de butée à butée avec les vérins compacts BayStar HC4645-3, HC4647-3, HC4648-3 et HC4658-3.
Elle se pose dans une simple découpe de 76 mm, comme un boîtier de direction mécanique, et intègre réservoir, clapets anti-retour et clapet de surpression. Elle appartient à la génération 4 : selon Dometic, clapets plus durables, moins de claquements sous forte charge, suppression du bruit d'écoulement en sortie de butée et réponse plus précise. Elle remplace les pompes HH4314-3 et HH4016 ainsi que la BayStar Plus HH4514-3.
Caractéristiques techniques
- Cylindrée : 1,4 pouce cube, soit 23 cm3 par tour
- Montage : en façade, découpe de 76 mm dans le tableau de bord
- Clapet de surpression : 70 bar (1000 psi)
- Volant : 711 mm (28 pouces) de diamètre maximum, non fourni
- Arbre : conique 3/4 pouce standard (conicité de 1 pouce par pied), filetage 5/8-18 UNF, clavette Woodruff 606 (3/16 pouce)
- Raccordement : 4 ports ORB, orifice de remplissage 1/4 NPT
- Tours : 5,2 tours de butée à butée avec un vérin compact BayStar
- Pochette de joints : HP6032
- Kit d'encastrement : version -4 spécifique, ceux des pompes -3 ne conviennent pas
- Remplace : HH4314-3, BayStar Plus HH4514-3 et HH4016 (26,2 cm3 par tour, 800 psi), avec laquelle le nombre de tours passe d'environ 4,5 à 5,2
- Huile : huile de direction SeaStar exclusivement
Pour quels moteurs ?
- Marque du moteur : la pompe convient à tous les vérins compacts BayStar, c'est le vérin qui s'adapte au moteur (voir le tableau ci-dessous).
- Puissance : 150 CV maximum, un seul moteur, un poste de barre.
- Limites : sur les pontons, bass boats, bateaux de performance, embases de 4 pouces 3/4 ou plus et 150 CV haute performance, passez à SeaStar.
- Effort au volant : pour plus de douceur, la pompe BayStar 1.1 HH4311-4 donne environ 6,6 tours, et des flexibles SeaStar à la place d'un tube réduisent l'effort d'environ 20 pour cent selon Dometic.
Quel vérin BayStar selon votre moteur ?
Tableau d'application Dometic BayStar (révision d'août 2026). Le kit HK4200-4 contient le vérin standard HC4645-3, les kits HK4647H, HK4648H et HK4658H un vérin à platine de pivot dédiée. La pompe de barre est la même pour tous les kits.
| Marque | Vérin standard HC4645-3 (kit HK4200-4) | Vérin à platine dédiée | Hors BayStar : SeaStar |
|---|
| Honda | 30 à 50 CV 4 temps depuis 1992 (2), 75 à 90 CV depuis 1996, 100 CV depuis 2015, 115 CV depuis 2010, 135 à 150 CV depuis 2003 | HC4647-3 (kit HK4647H) : BF115A et BF130A, 115 à 130 CV de 1998 à 2010 | - |
| Johnson Evinrude | 40 à 150 CV 2 temps dont E-Tec depuis 1991 (2), Johnson 115 CV 2 temps avec platine de pivot retournée (4), 75 à 150 CV Ficht depuis 2017 (5) | HC4658-3 (kit HK4658H) : 40 à 140 CV 4 temps depuis 1998 (1) (2) (4), 115 CV Ficht depuis 1997 (4) | - |
| Mercury Mariner | 75 à 150 CV 2 et 4 temps depuis 1984 (5), 40 à 60 CV 4 temps depuis 2008 (2) | HC4648-3 (kit HK4648H) : 40 à 60 CV 2 et 4 temps de 1998 à 2007 (2) | Pro XS 115 à 150 CV depuis 2016 (5), moteurs Racing |
| Selva | 90 à 150 CV 4 temps depuis 2000 (5) | HC4648-3 (kit HK4648H) : 25 à 70 CV 4 temps depuis 2000 (1) (2), HC4658-3 (kit HK4658H) : 115 CV 4 temps de 2011 à 2013 | - |
| Suzuki | 40 à 70 CV 4 temps depuis 1998 (1) (2), 90 à 100 CV 2 temps de 1990 à 2000, 115 à 140 CV 2 temps de 1987 à 2002 (1) | HC4658-3 (kit HK4658H) : DF90 à DF140 4 temps depuis 2001 (1) (4) | 150 CV 2 et 4 temps depuis 1986 (5) |
| Tohatsu | 40 à 140 CV 2 temps depuis 1990 (2), 60 à 150 CV 4 temps depuis 2014, 75 à 150 CV 4 temps depuis 2023, boulon de bras de direction Tohatsu 3E0-84917-0 | HC4648-3 (kit HK4648H) : 40 à 60 CV 4 temps MFS depuis 2023 | - |
| Yamaha | 40 à 50 CV 2 temps depuis 1998 (2), 60 CV 2 temps depuis 1998 (3), 70 à 90 CV 2 temps depuis 1986 (1), 80 à 150 CV 4 temps depuis 1997 (5), 90 à 115 CV série B depuis 2014 | HC4648-3 (kit HK4648H) : F25 à F70 4 temps depuis 2000 (1) (2), HC4658-3 (kit HK4658H) : 90 à 115 CV série A de 2011 à 2014 (4) | - |
- (1) entretoises HO5090 nécessaires.
- (2) pattes de serrage du moteur à couper ou meuler et moteur boulonné à travers le tableau arrière, sinon le trim et le relevage sont bridés.
- (3) crochet de direction Yamaha 63D-48511-00-4D à monter.
- (4) le vérin standard HC4645-3 convient aussi, platine de pivot retournée avant montage.
- (5) versions haute performance de 150 CV et moteurs à embase de 4 pouces 3/4 ou plus (Command Thrust) : SeaStar obligatoire.
- Toutes marques : bimoteurs, moteurs de plus de 150 CV et bateaux à forte charge de barre (pontons, bass boats, performance) relèvent de SeaStar.
Les années indiquent les millésimes des moteurs. Moteur absent du tableau ou doute sur le millésime : contactez-nous avec la référence complète du moteur.
Comparatif des pompes de barre
| Pompe | Montage | Cylindrée | Surpression | Volant maxi | Tours (système d'origine) |
|---|
| BayStar HH4311-4 | façade | 18 cm3 | 70 bar | 711 mm | 6,6 (vérin BayStar) |
| BayStar HH4314-4 | façade | 23 cm3 | 70 bar | 711 mm | 5,2 (vérin BayStar) |
| BayStar Sport Tilt HH4315-4 | inclinable | 23 cm3 | 70 bar | 508 mm | 5,2 (vérin BayStar) |
| BayStar Sport Plus Tilt HH4316-4 | inclinable | 23 cm3 | 70 bar | 508 mm | 5,2 (vérin BayStar) |
| SeaStar HH5271-4 | façade | 27,8 cm3 | 70 bar | 711 mm | 4,9 (vérin HC5345-3) |
| Ultraflex UP20F | façade | 20 cm3 | 70 bar | 508 mm | 4,7 (vérin UC95-OBF) |
| Ultraflex UP20T | inclinable, 5 positions | 20 cm3 | 70 bar | 406 mm | 4,7 (vérin UC95-OBF) |
| Lecomble et Schmitt 20 HB CAR | façade, platine carrée de 130 mm | 20 cm3 | - | 520 mm | 5,4 (vérin VHM EX 125 HP) |
Valeurs constructeurs. Correspondances publiées par Ultraflex, à titre indicatif : UP20F pour la HH4314, UP20T pour la HH4315, UP18 pour la HH4311. Ne jamais mélanger les huiles : SeaStar pour BayStar et SeaStar, LS Dexron II pour Lecomble et Schmitt, ISO VG 15 pour Ultraflex qui interdit le Dexron. Associer des composants de marques différentes demande de vérifier cylindrée, raccords et huile, puis de vidanger et rincer tout le circuit.
Installation et entretien
- Découpe de 76 mm, pompe fixée selon la notice Dometic.
- Volant monté sur l'arbre conique avec sa clavette, écrou serré selon la notice du volant.
- Raccordement aux flexibles par les ports ORB, sans pli ni contrainte à l'arrière de la console.
- Remplissage et purge à l'huile SeaStar avec un tuyau de remplissage vissé sur la pompe, jusqu'à disparition complète de l'air.
- Entretien : contrôle du niveau et de l'absence de fuite à l'arbre, pochette de joints HP6032 en cas de suintement.
BayStar est la gamme d'entrée de Dometic Marine, concepteur des directions SeaStar (ex-Teleflex, SeaStar Solutions) : même huile, vérin équilibré, conception selon la norme ISO 10592, et pièces d'entretien d'origine (embouts, joints, platines de pivot).
