Kit direction hydraulique hors-bord LS 125 PRO jusqu'à 125 CV, vérin frontal VHM EX 125 HP, 5,4 tours

Direction hydraulique LS 125 PRO : hors-bord jusqu'à 125 CV

Le kit LS 125 PRO équipe les moteurs hors-bord jusqu'à 125 CV, ou deux moteurs contrarotatifs jusqu'à 200 CV au total selon Lecomble et Schmitt. Il comprend la pompe 20 HB CAR, le vérin frontal VHM EX 125 HP de 107 cm3, 10 m de flexible de diamètre 6 mm, les raccords et le kit de remplissage.

Avec 5,4 tours de butée à butée, le volant est nettement plus doux qu'avec le LS 80 PRO : c'est le bon choix dès que la puissance dépasse 80 CV, ou pour un bateau plus lourd où l'effort au volant compte davantage que la vivacité.

Composition du kit

• Pompe de barre 20 HB CAR (2200804)
• Vérin VHM EX 125 HP avec raccords (2203333)
• Jeu de raccords coudés pompe pour flexible de diamètre 6 mm (2201989)
• 10 m de flexible de diamètre 6 mm (1204268)
• Kit de remplissage (2203853)

Caractéristiques techniques

• Moteurs : hors-bord, jusqu'à 125 CV, jusqu'à 200 CV au total en bimoteur contrarotatif
• Tours de volant : 5,4 tours de butée à butée
• Volant : non fourni, arbre de pompe de 19 mm
• Montage : frontal, vérin équilibré monté sur le tube de relevage du moteur
• Vérin VHM EX 125 HP (2203333) : frontal équilibré, volume 107 cm3, course 212 mm, longueur hors tout 557 mm, tige de 12 mm, 2,5 kg, raccords pour flexible de diamètre 6 mm
• Pompe 20 HB CAR (2200804) : cylindrée 20 cm3 par tour, réservoir intégré de 400 cm3, clapets anti-retour et clapets de surpression, volant de 520 mm de diamètre maximum, arbre de 19 mm, platine carrée de 130 mm à 4 trous de 7 mm, canalisation minimum diamètre 6 mm, 3,5 kg
• Flexible : diamètre 6 mm, 10 m, raccords à sertir
• Huile : huile LS Dexron II ou huile hydraulique de viscosité ISO 22 (notice LS)
• Options constructeur : pompe Tilt HB 5 à volant orientable sur 5 positions
• Fabrication : Lecomble et Schmitt, Urt (France), homologation CE

Recommandations selon le moteur

• Puissance : le kit LS 125 PRO couvre une puissance retenue de 125 CV. Au-delà, passez au modèle supérieur du tableau ci-dessous.
• Vitesse : au-delà de 40 noeuds, Lecomble et Schmitt demande une étude préalable, contactez-nous avant de commander.
• Suzuki : étude préalable du constructeur pour les Suzuki 40 et 50 CV. Un jeu de bras Suzuki dédié existe pour les vérins VHM EX 80 HP et 125 HP.
• Honda 115, 135 et 150 CV : un kit de fixation spécifique permet de monter les vérins VHM EX 125, 175 et 225 HP sans modification du moteur.
• Cas particuliers : hélices à 4 pales ou plus, moteurs à double hélice, arbre long ou extra long, le constructeur demande une étude au cas par cas.

Quelle direction pour votre moteur ?

Méthode Lecomble et Schmitt : on retient la puissance maxi du ou des moteurs, puis on choisit la direction qui la couvre, jamais une direction plus faible. En bimoteur de même sens de rotation, les puissances s'additionnent (2 x 115 CV donnent 230 CV). En bimoteur contrarotatif, on retient la puissance d'un moteur majorée de 20 pour cent (2 x 115 CV donnent 138 CV). Au-delà de la capacité d'une direction, on monte un vérin par moteur avec un circuit hydraulique en parallèle.

En cas d'hésitation entre deux directions, retenez la plus puissante. Le modèle de cette fiche figure en gras.

Comparatif des directions hors-bord Lecomble et Schmitt

Valeurs du catalogue constructeur. Le nombre de tours de butée à butée correspond environ au volume du vérin divisé par la cylindrée de la pompe : moins de tours, c'est une direction plus directe mais plus ferme, plus de tours, un volant plus doux. Les totaux bimoteur sont ceux du constructeur : en cas d'écart avec la règle des 20 pour cent (2 x 150 CV contrarotatifs donnent 180 CV), retenez la direction supérieure ou contactez-nous. Le LS 232 C figure pour situer son vérin VHM 232 H.

Équivalences avec les autres marques

Correspondances établies par puissance maxi et type de montage, à titre indicatif : chaque constructeur fixe ses propres limites de puissance et de vitesse. BayStar Compact est réservé aux monomoteurs de 150 CV maximum avec un seul poste de barre. Ne jamais mélanger les huiles : Lecomble et Schmitt préconise son huile LS Dexron II, Ultraflex une huile ISO VG 15 et interdit le Dexron. Pompes et flexibles LS se raccordent aux vérins SeaStar et BayStar avec le jeu de raccords 9/16-24 UNEF / JIC 9/16 (2203948), circuit vidangé puis rempli à l'huile LS.

Installation, purge et entretien

• Montage par un technicien qualifié, selon la notice et les couples de serrage du constructeur. Ne jamais modifier le vérin ni son attache pour l'adapter au moteur.
• Graisser la tige de montage et l'intérieur du tube de relevage, puis vérifier le libre coulissement et l'absence d'interférence sur toute la plage de relevage et de braquage.
• Flexibles : rayon de courbure de 90 mm minimum (notice LS), sans frottement ni écrasement, et sans les couper trop court pour suivre le débattement du vérin. Seul le flexible LS de diamètre 6 ou 8 mm assure les performances et la sécurité de la direction.
• Remplissage et purge avec l'huile LS, à l'aide du kit de remplissage, jusqu'à disparition complète de l'air. Laisser environ 25 mm d'air en haut de la pompe au remplissage final.
• Double poste de pilotage : raccords en T ou flasque double sortie, avec bouchon étanche impératif sur la pompe du poste inférieur.
• Entretien : rinçage à l'eau douce, contrôle régulier des serrages, de l'attache et de l'absence de fuite. Les vérins LS sont réparables, leurs joints se remplacent.

Lecomble et Schmitt conçoit et usine ses directions à Urt, au Pays basque. Le constructeur met en avant la réparabilité de ses produits, avec pochettes de joints et pièces détachées proposées, et ses vérins et pompes sont homologués CE.