L'énergie à bord repose sur une chaîne cohérente : une ou plusieurs batteries adaptées à l'usage (démarrage moteur, servitude, propulsion électrique), un chargeur qui les maintient à pleine charge au ponton ou au mouillage (secteur 230 V, alternateur moteur, panneau solaire, éolienne), et un coupe-batterie qui isole physiquement le circuit en cas d'absence prolongée, d'intervention ou d'incendie. Pescaro référence batteries plomb AGM, gel et lithium LiFePO4, chargeurs multi-sorties et solaires, coupleurs, coupe-batteries manuels et à distance pour les grandes marques du secteur : Victron Energy, Mastervolt, Blue Sea Systems, CTEK, NDS Energy, Exide, Varta, Optima.
Choisir sa batterie : technologie et usage
Batterie de démarrage (plomb ouvert ou AGM) : fournit un très fort courant pendant quelques secondes pour lancer le moteur. Capacité moyenne (60 à 100 Ah), mais CCA élevé (500 à 900 A). À ne pas décharger profondément : une batterie démarrage descendue sous 50 % perd rapidement sa durée de vie. Comptez 90 à 220 €.
Batterie servitude (AGM ou gel décharge lente) : alimente l'électronique, l'éclairage, le réfrigérateur, le guindeau, les pompes. Dimensionnement en Ah selon la consommation journalière × 2 à 3 jours d'autonomie. AGM : rapport prix/performance imbattable, accepte 300 à 500 cycles à 50 % de décharge. Gel : plus tolérant à la décharge profonde, idéal mouillage prolongé. Comptez 180 à 500 € pour 100-230 Ah.
Batterie lithium LiFePO4 : poids divisé par 3, cycles multipliés par 5 à 10 (3 000 à 5 000 cycles), décharge utile jusqu'à 90 % de la capacité, tension stable jusqu'à épuisement. Investissement 3 à 5× supérieur, mais rentable au-delà de 5 ans sur bateau résidentiel ou croisière longue. Impose un chargeur compatible lithium et souvent un BMS externe ou un régulateur d'alternateur dédié. Comptez 900 à 2 500 € pour 100-200 Ah.
Dimensionner son parc
Règle simple pour une servitude plomb/AGM : consommation journalière (en Ah) × 2 à 3 = capacité nominale à installer. Exemple : réfrigérateur 40 Ah/jour + éclairage LED 10 Ah + électronique 10 Ah = 60 Ah/jour → parc de 150 à 180 Ah utile, soit 2 batteries de 100 Ah en parallèle. En lithium, le même besoin se couvre avec une seule batterie de 100 Ah (90 Ah utiles).
Démarrage et servitude doivent être séparés et isolés par un coupleur-séparateur (voir plus bas), sinon la nuit au mouillage le frigo vide la batterie de démarrage et le moteur refuse de lancer au matin.
Chargeurs : secteur, solaire, DC-DC
Chargeur secteur 230 V (Victron Blue Smart, Mastervolt ChargeMaster, CTEK M300) : branché au ponton, maintien automatique en 3 à 4 phases (bulk, absorption, float, parfois égalisation). Dimensionner à 10 à 20 % de la capacité du parc : parc 200 Ah → chargeur 20 à 40 A. Prévoir une sortie par batterie pour éviter le mélange des technologies. Comptez 150 à 650 €.
Régulateur solaire MPPT (Victron SmartSolar, EPEver) : optimise la production d'un panneau photovoltaïque, rendement 20 à 30 % supérieur à un régulateur PWM. Dimensionner selon la tension panneau (12/24 V) et le courant max admissible (10/15/30/75 A). Comptez 60 à 450 €.
Chargeur DC-DC (Victron Orion-Tr Smart, Sterling) : indispensable en lithium ou pour isoler servitude et démarrage pendant la navigation. Transforme la tension alternateur en profil de charge adapté. 90 à 450 € selon ampérage.
Coupleurs et coupe-batteries
Coupleur-séparateur automatique (VSR, Blue Sea 7610, Cyrix Victron) : met en parallèle démarrage et servitude dès que l'alternateur charge (tension > 13,3 V), les sépare moteur arrêté. Solution simple et éprouvée pour parcs plomb homogènes. Comptez 50 à 180 €.
Coupe-batterie manuel (Blue Sea e-Series, BEP) : commutateur à levier ou à clé, positions OFF / 1 / 2 / BOTH ou simple ON/OFF, calibré 275 à 600 A continu. Imposé par la Division 240 sur tout circuit batterie, accessible sans outil, situé à moins de 1 m de la batterie. Comptez 25 à 150 €.
Coupe-batterie à distance (Blue Sea ML-RBS, Victron BatteryProtect) : contacteur bistable commandé par bouton tableau de bord, permet de couper depuis le poste de pilotage. Pratique sur bateaux où la batterie est en soute inaccessible. Comptez 180 à 400 €.
Sécurité et installation
La Division 240 impose : batterie fixée (ne doit pas bouger en gîte 30°), bornes protégées contre tout contact accidentel, coupe-batterie à moins de 1 m de la borne +, section de câble adaptée au courant max (consultez un tableau de section : 50 mm² mini pour un démarreur HB 150 cv, 25 mm² pour un guindeau 1000 W), fusible ou disjoncteur au plus près de la borne + sur chaque départ. Les batteries plomb ouvert dégagent de l'hydrogène en charge : bac ventilé obligatoire. Les AGM, gel et lithium peuvent être installées en volume fermé.
Prix et conseil expert
Un équipement complet pour un bateau de 7 à 9 m (démarrage 90 Ah + servitude 200 Ah AGM + coupleur + 2 coupe-batteries + chargeur 25 A) revient à 700 à 1 100 €. Le passage au lithium multiplie l'investissement par 2 à 3 mais règle les contraintes de décharge profonde et de poids. Besoin d'un bilan énergétique ou d'un dimensionnement complet ? Notre équipe technique vous accompagne, batterie par batterie.
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