Vérin de direction hydraulique hors-bord VHM 232 H avec raccords inox, frontal, jusqu'à 300 CV

Vérin hydraulique VHM 232 H : hors-bord jusqu'à 300 CV

Le VHM 232 H est le vérin frontal de la direction LS 232 C, pour moteurs hors-bord jusqu'à 300 CV, ou deux moteurs contrarotatifs jusqu'à 500 CV au total selon le constructeur. Avec 230 mm de course, une tige de 16 mm, des bras de support massifs et des raccords inox, il équipe les grosses motorisations, en monomoteur ou en bimoteur contrarotatif.

Vérin seul avec ses raccords inox, pour remplacer un vérin usé ou équiper un second moteur : la pompe, le flexible et l'huile ne sont pas fournis.

Caractéristiques techniques

• Montage : frontal, sur le tube de relevage du moteur, vérin équilibré
• Puissance : 300 CV maxi en monomoteur, 500 CV au total en bimoteur contrarotatif (direction LS 232 C)
• Volume : 140 cm3
• Course : 230 mm
• Longueur hors tout : 672 mm
• Diamètre de tige : 16 mm
• Raccordement : raccords inox pour flexible de diamètre 8 mm, liaison au bras de direction en 3/8 UNF
• Poids : 4,2 kg
• Pompe associée : 30 HB CAR de 30 cm3 par tour, soit 4,7 tours de butée à butée
• Huile : huile LS Dexron II ou huile hydraulique de viscosité ISO 22 (notice LS)
• Fabrication : Lecomble et Schmitt, Urt (France), vérin réparable

Pour quels moteurs ?

• Choix de la puissance : le vérin doit couvrir la puissance retenue, soit celle du moteur seul, la somme des deux moteurs de même sens, ou un moteur majoré de 20 pour cent en contrarotation.
• Nombre de tours : volume du vérin divisé par la cylindrée de la pompe, soit 140 cm3 divisés par 30 cm3, environ 4,7 tours avec la pompe 30 HB CAR.
• Bimoteur : un vérin et une barre de liaison adaptée à l'entraxe des moteurs, contactez-nous pour le choix de la barre.
• Cas particuliers : hélices à 4 pales ou plus, moteurs à double hélice, arbre long ou extra long, étude au cas par cas.

Comparatif des vérins frontaux hors-bord

Cotes du catalogue constructeur : la longueur hors tout, le diamètre de tige et le diamètre de flexible permettent d'identifier un vérin déjà installé.

Le vérin dans la gamme des directions LS

Valeurs du catalogue constructeur. Le nombre de tours de butée à butée correspond environ au volume du vérin divisé par la cylindrée de la pompe : moins de tours, c'est une direction plus directe mais plus ferme, plus de tours, un volant plus doux. Les totaux bimoteur sont ceux du constructeur : en cas d'écart avec la règle des 20 pour cent (2 x 150 CV contrarotatifs donnent 180 CV), retenez la direction supérieure ou contactez-nous. Le LS 232 C figure pour situer son vérin VHM 232 H.

Équivalences avec les autres marques

Correspondances établies par puissance maxi et type de montage, à titre indicatif : chaque constructeur fixe ses propres limites de puissance et de vitesse. BayStar Compact est réservé aux monomoteurs de 150 CV maximum avec un seul poste de barre. Ne jamais mélanger les huiles : Lecomble et Schmitt préconise son huile LS Dexron II, Ultraflex une huile ISO VG 15 et interdit le Dexron. Pompes et flexibles LS se raccordent aux vérins SeaStar et BayStar avec le jeu de raccords 9/16-24 UNEF / JIC 9/16 (2203948), circuit vidangé puis rempli à l'huile LS.

Installation et entretien

• Montage par un technicien qualifié, selon la notice et les couples de serrage du constructeur. Ne jamais modifier le vérin ni son attache pour l'adapter au moteur.
• Graisser la tige de montage et l'intérieur du tube de relevage, puis vérifier le libre coulissement et l'absence d'interférence sur toute la plage de relevage et de braquage.
• Flexibles : rayon de courbure de 90 mm minimum (notice LS), sans frottement ni écrasement, et sans les couper trop court pour suivre le débattement du vérin. Seul le flexible LS de diamètre 6 ou 8 mm assure les performances et la sécurité de la direction.
• Remplissage et purge avec l'huile LS, à l'aide du kit de remplissage, jusqu'à disparition complète de l'air. Laisser environ 25 mm d'air en haut de la pompe au remplissage final.
• Double poste de pilotage : raccords en T ou flasque double sortie, avec bouchon étanche impératif sur la pompe du poste inférieur.
• Entretien : rinçage à l'eau douce, contrôle régulier des serrages, de l'attache et de l'absence de fuite. Les vérins LS sont réparables, leurs joints se remplacent.

Lecomble et Schmitt conçoit et usine ses directions à Urt, au Pays basque. Le constructeur met en avant la réparabilité de ses produits, avec pochettes de joints et pièces détachées proposées, et ses vérins et pompes sont homologués CE.