Vérin hydraulique VHM EX 80 HP : hors-bord jusqu'à 80 CV
Le VHM EX 80 HP est le vérin frontal des directions LS 80 PRO, pour moteurs hors-bord jusqu'à 80 CV. Il se monte sur le tube de relevage du moteur et pousse son bras de direction par une attache, sans perçage du tableau arrière.
Vérin seul avec ses raccords, pour remplacer un vérin usé ou compléter une installation : la pompe, le flexible et l'huile ne sont pas fournis.
Caractéristiques techniques
- Montage : frontal, sur le tube de relevage du moteur, vérin équilibré
- Cotes de montage : tube de relevage réglé à 160 mm (145 mm sur certains moteurs), point d'attache du levier de direction situé entre 40 et 75 mm et entre 15 et 30 mm de l'axe du tube (notice LS)
- Puissance : 80 CV maxi en monomoteur (direction LS 80 PRO)
- Volume : 70 cm3
- Course : 206 mm
- Longueur hors tout : 557 mm
- Diamètre de tige : 12 mm
- Raccordement : raccords pour flexible de diamètre 6 mm, liaison au bras de direction en 3/8 UNF
- Poids : 2,3 kg
- Pompe associée : 20 HB CAR de 20 cm3 par tour, soit 3,5 tours de butée à butée
- Huile : huile LS Dexron II ou huile hydraulique de viscosité ISO 22 (notice LS)
- Fabrication : Lecomble et Schmitt, Urt (France), vérin réparable
Pour quels moteurs ?
- Choix de la puissance : le vérin doit couvrir la puissance retenue, soit celle du moteur seul, la somme des deux moteurs de même sens, ou un moteur majoré de 20 pour cent en contrarotation.
- Nombre de tours : volume du vérin divisé par la cylindrée de la pompe, soit 70 cm3 divisés par 20 cm3, environ 3,5 tours avec la pompe 20 HB CAR.
- Bimoteur : pas de configuration bimoteur prévue au catalogue pour ce vérin, contactez-nous.
- Vitesse : au-delà de 40 noeuds, Lecomble et Schmitt demande une étude préalable, contactez-nous avant de commander.
- Suzuki : étude préalable du constructeur pour les Suzuki 40 et 50 CV. Un jeu de bras Suzuki dédié existe pour les vérins VHM EX 80 HP et 125 HP.
- Cas particuliers : hélices à 4 pales ou plus, moteurs à double hélice, arbre long ou extra long, le constructeur demande une étude au cas par cas.
Comparatif des vérins frontaux hors-bord
| Vérin | Puissance | Volume | Course | Longueur | Tige | Poids | Flexible |
|---|
| VHM EX 80 HP | 80 CV | 70 cm3 | 206 mm | 557 mm | diamètre 12 mm | 2,3 kg | diamètre 6 mm |
| VHM EX 125 HP | 125 CV | 107 cm3 | 212 mm | 557 mm | diamètre 12 mm | 2,5 kg | diamètre 6 mm |
| VHM EX 175 HP | 175 CV | 137 cm3 | 210 mm | 563 mm | diamètre 14 mm | 3 kg | diamètre 8 mm |
| VHM EX 225 HP | 225 CV | 127 cm3 | 210 mm | 588 mm | diamètre 16 mm | 3,7 kg | diamètre 8 mm |
| VHM 232 H | 300 CV | 140 cm3 | 230 mm | 672 mm | diamètre 16 mm | 4,2 kg | diamètre 8 mm |
| VHM EX 3500 HP | 350 CV | 198 cm3 | 210 mm | 588 mm | diamètre 20 mm | 4,9 kg | diamètre 8 mm |
Cotes du catalogue constructeur : la longueur hors tout, le diamètre de tige et le diamètre de flexible permettent d'identifier un vérin déjà installé.
Le vérin dans la gamme des directions LS
| Kit | Puissance maxi | Bimoteur contrarotatif (total) | Vérin | Volume | Pompe | Tours | Flexible |
|---|
| LS 80 PRO | 80 CV | - | VHM EX 80 HP | 70 cm3 | 20 HB CAR (20 cm3) | 3,5 | diamètre 6 mm, 10 m |
| LS 125 PRO | 125 CV | 200 CV | VHM EX 125 HP | 107 cm3 | 20 HB CAR (20 cm3) | 5,4 | diamètre 6 mm, 10 m |
| LS 175 PRO | 175 CV | 300 CV | VHM EX 175 HP | 137 cm3 | 26 HB CAR (26 cm3) | 5,3 | diamètre 8 mm, 10 m |
| LS 225 PRO | 225 CV | 400 CV | VHM EX 225 HP | 127 cm3 | 26 HB CAR (26 cm3) | 4,9 | diamètre 8 mm, 10 m |
| LS 232 C | 300 CV | 500 CV | VHM 232 H | 140 cm3 | 30 HB CAR (30 cm3) | 4,7 | diamètre 8 mm, 10 m |
| LS 3500 PRO | 350 CV | - | VHM EX 3500 HP | 198 cm3 | 30 HB CAR (30 cm3) | 6,5 | diamètre 8 mm, 10 m |
| LS 7000 PRO | 2 x 350 CV (700 CV) | - | VHM EX 3500 HP et barre de liaison | 198 cm3 | 26 HB CAR (26 cm3) | 7,5 | diamètre 8 mm, 12 m |
| LS 26 A (latéral) | 175 CV | - | VHM 28 ST HB latéral | - | 26 HB CAR (26 cm3) | - | diamètre 8 mm, 8 m |
Valeurs du catalogue constructeur. Le nombre de tours de butée à butée correspond environ au volume du vérin divisé par la cylindrée de la pompe : moins de tours, c'est une direction plus directe mais plus ferme, plus de tours, un volant plus doux. Les totaux bimoteur sont ceux du constructeur : en cas d'écart avec la règle des 20 pour cent (2 x 150 CV contrarotatifs donnent 180 CV), retenez la direction supérieure ou contactez-nous. Le LS 232 C figure pour situer son vérin VHM 232 H.
Équivalences avec les autres marques
| Lecomble et Schmitt | Ultraflex | SeaStar / BayStar |
|---|
| LS 80 PRO, vérin VHM EX 80 HP (80 CV) | UC81-OBF (115 CV) | BayStar Compact HC4645H (150 CV maxi) |
| LS 125 PRO, vérin VHM EX 125 HP (125 CV) | UC95-OBF (175 CV au total) | BayStar Compact HC4645H (150 CV maxi) |
| LS 175 PRO, vérin VHM EX 175 HP (175 CV) | UC95-OBF (94 cm3, 175 CV au total) | SeaStar HC5345 (BayStar limité à 150 CV) |
| LS 225 PRO, vérin VHM EX 225 HP (225 CV) | UC128-OBF (120 cm3, 300 CV) | SeaStar HC5345 |
| LS 232 C, vérin VHM 232 H (300 CV) | UC128-OBF (120 cm3, 300 CV) | SeaStar HC5345 |
| LS 3500 PRO, vérin VHM EX 3500 HP (350 CV) | UC130-SVS (130 cm3, 350 CV) | SeaStar Pro HC6345 (350 CV) |
| LS 7000 PRO, bimoteur 2 x 350 CV, un seul vérin | 2 vérins UC130-SVS (700 CV en contrarotation seulement) | pas d'équivalent à un seul vérin |
| LS 26 A, vérin latéral VHM 28 ST HB (175 CV) | UC68-OBS (latéral, 150 CV) | - |
Correspondances établies par puissance maxi et type de montage, à titre indicatif : chaque constructeur fixe ses propres limites de puissance et de vitesse. BayStar Compact est réservé aux monomoteurs de 150 CV maximum avec un seul poste de barre. Ne jamais mélanger les huiles : Lecomble et Schmitt préconise son huile LS Dexron II, Ultraflex une huile ISO VG 15 et interdit le Dexron. Pompes et flexibles LS se raccordent aux vérins SeaStar et BayStar avec le jeu de raccords 9/16-24 UNEF / JIC 9/16 (2203948), circuit vidangé puis rempli à l'huile LS.
Installation et entretien
- Montage par un technicien qualifié, selon la notice et les couples de serrage du constructeur. Ne jamais modifier le vérin ni son attache pour l'adapter au moteur.
- Graisser la tige de montage et l'intérieur du tube de relevage, puis vérifier le libre coulissement et l'absence d'interférence sur toute la plage de relevage et de braquage.
- Flexibles : rayon de courbure de 90 mm minimum (notice LS), sans frottement ni écrasement, et sans les couper trop court pour suivre le débattement du vérin. Seul le flexible LS de diamètre 6 ou 8 mm assure les performances et la sécurité de la direction.
- Remplissage et purge avec l'huile LS, à l'aide du kit de remplissage, jusqu'à disparition complète de l'air. Laisser environ 25 mm d'air en haut de la pompe au remplissage final.
- Double poste de pilotage : raccords en T ou flasque double sortie, avec bouchon étanche impératif sur la pompe du poste inférieur.
- Entretien : rinçage à l'eau douce, contrôle régulier des serrages, de l'attache et de l'absence de fuite. Les vérins LS sont réparables, leurs joints se remplacent.
Lecomble et Schmitt conçoit et usine ses directions à Urt, au Pays basque. Le constructeur met en avant la réparabilité de ses produits, avec pochettes de joints et pièces détachées proposées, et ses vérins et pompes sont homologués CE.
