Le davier est la pièce fixée à l'étrave qui guide la chaîne de mouillage ou la ligne d'amarrage au passage sur le pont, oriente l'ancre à la remontée et la bloque en position de ferlage sur le balcon avant. Le réa (roue à gorge) qui équipe le davier et le guindeau doit tourner librement sous charge, guider la chaîne sans décaler les maillons et résister à la corrosion saline permanente. Pescaro référence daviers d'étrave inox 316 simple ou articulé, daviers double pour deux lignes de mouillage, réas de rechange pour guindeaux Lofrans, Lewmar, Quick, South Pacific, roulements, axes et visserie inox pour toutes les configurations de bateau.
Davier d'étrave : rôles
Le davier remplit quatre fonctions, souvent sous-estimées :
- Guider la chaîne ou l'amarre dans un chemin propre, sans frottement sur le liston ou le gelcoat
- Orienter l'ancre en position de verrouillage au ferlage, avec un verrou mécanique ou une goupille de blocage
- Décoller l'ancre de l'étrave quand on filera la chaîne, en avançant la verge de l'ancre d'une dizaine de centimètres
- Absorber les chocs de l'ancre pendant la navigation (bateau à l'arrêt en roulis, remorquage d'annexe, mer formée)
Un davier sous-dimensionné, mal centré ou avec un réa grippé rogne tous ces avantages et peut rayer le gelcoat de l'étrave en permanence pendant le roulis.
Choisir son davier
Davier fixe inox 316 : embase soudée ou vissée sur le pont, bras en avant de l'étrave avec réa en bout. Modèles simples (1 réa, 1 ligne) ou doubles (2 réas côte à côte pour 2 mouillages indépendants, standard sur bateaux au mouillage prolongé en Méditerranée). Longueur bras 150 à 400 mm selon longueur bateau et taille d'ancre. Comptez 80 à 450 €.
Davier articulé : le bras pivote vers le haut au mouillage et vers le bas en navigation, limite la hauteur hors-tout en marina (évite les accrochages sur bâches, pontons, autres bateaux). Marques Osculati, Trem, Vetus. Comptez 120 à 500 €.
Davier à ancre encastrée : conçu pour recevoir une ancre spécifique (Delta, Spade, Rocna, Mantus…), encastrement adapté à la forme de la verge et des pattes. Esthétique très soignée, standard sur bateaux neufs. Imposer une correspondance stricte davier/ancre : un davier Delta ne reçoit pas une Rocna correctement. Comptez 180 à 700 €.
Davier avec rouleau arrière : second rouleau à l'arrière du bras pour amortir le passage de la chaîne sur l'étrave et éviter le ragage du gelcoat. Recommandé pour bateaux à étrave très inclinée. Comptez +30 à +80 € sur le modèle de base.
Dimensionnement
Trois critères déterminants :
- Diamètre de chaîne : la gorge du réa doit correspondre exactement au diamètre et au pas de maillon de la chaîne. Standard européen : chaîne 6, 8, 10, 12, 14 mm. Un réa trop grand laisse la chaîne sauter, un réa trop petit la bloque et grippe.
- Poids de l'ancre : l'embase doit supporter 3 à 5 × le poids de l'ancre (chocs dynamiques, verrouillage au ferlage). Pour une ancre 10 kg (bateau 7-9 m), embase 30-50 kg mini.
- Longueur du bras : doit permettre à l'ancre de pendre en avant de l'étrave sans toucher la coque, environ 150-200 mm au-delà de l'étrave la plus avancée.
Repères par longueur de bateau :
- Bateau 5-7 m : davier simple inox, chaîne 6 mm, bras 150-200 mm
- Bateau 7-9 m : davier simple ou articulé, chaîne 8 mm, bras 200-280 mm
- Bateau 9-12 m : davier double ou articulé renforcé, chaîne 8-10 mm, bras 280-350 mm
- Bateau 12-15 m : davier double haute résistance, chaîne 10-12 mm, bras 350-450 mm
- Bateau > 15 m : davier sur mesure selon ancre et jas d'étrave
Réas : rechange et compatibilité
Le réa est la pièce la plus sollicitée du guindeau et du davier : roulements qui tournent sous charge permanente, gorge qui use les maillons de chaîne et s'use réciproquement. Toute marque et modèle de guindeau a sa référence propre de réa (ce que les constructeurs anglophones appellent gypsy ou wildcat).
Compatibilité critique : un réa Lofrans Project ne va pas sur un Lofrans Tigres, un Lewmar V700 n'accepte pas le réa d'un V1. Toujours identifier :
- Marque et modèle exact du guindeau (plaque constructeur ou facture d'achat)
- Diamètre de chaîne actuellement en service
- Pas de maillon (ISO 4565, DIN 766, norme italienne) — attention aux chaînes achetées hors Europe
Un réa bien choisi dure 5-10 ans en usage régulier ; un réa incompatible abîme à la fois la chaîne et le barbotin en quelques saisons. Comptez 60 à 300 € selon marque et modèle.
Montage et étanchéité
Le davier se monte sur le pont avec :
- Visserie inox 316 traversante avec contre-plaque intérieure (jamais de simple fixation sur gelcoat)
- Joint pâte polyuréthane type Sikaflex 291 ou MS Polymer entre embase et pont, serrage modéré pour laisser le joint faire son travail
- Contre-plaque alu 5 mm ou inox 3 mm en sandwich pour éviter l'écrasement du balsa ou de la mousse de pont
- Reprise d'étanchéité annuelle au premier signe de dégradation du joint (coulures gelcoat, auréoles)
Un davier mal étanché est une entrée d'eau directe dans la cabine avant, souvent découverte tardivement (dégât des eaux dans la couchette, moisissure).
Entretien et usage
- Rinçage à l'eau douce hebdomadaire du davier et du réa en période active, mensuel en période calme
- Graissage de l'axe du réa à la graisse marine 1-2 × par an (graisseur si prévu, sinon démontage)
- Contrôle visuel annuel : jeu du réa, usure de la gorge, corrosion des vis, serrage des fixations
- Remplacement du réa dès que la gorge présente une usure asymétrique ou que la chaîne saute à la remontée
- Démontage complet tous les 5-7 ans pour contrôle contre-plaque et joint pont
Prix et conseil expert
Équipement complet d'étrave pour un bateau 9-10 m (davier double inox + réa compatible chaîne 8 mm + visserie inox + sika) : 250 à 500 €. Remplacement d'un réa seul sur guindeau existant : 80 à 250 € selon marque. L'investissement se rentabilise sur plusieurs saisons par la préservation de la chaîne, du gelcoat d'étrave et par la fiabilité des manœuvres de mouillage. Notre équipe technique vous aide à identifier la référence exacte de réa selon votre marque et modèle de guindeau, ou à dimensionner un davier adapté à votre ancre et votre bateau.
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