Commande de flaps automatique ACS A à boîtier séparé, roulis et tangage, bateaux de 7,5 à 15 m, option flybridge

Commande de flaps automatique ACS A : boîtier séparé et option flybridge

L'ACS A de Mente Marine corrige automatiquement le roulis et le tangage, comme l'ACS RP, mais répartit l'installation en deux éléments : un boîtier de commande, placé là où les câbles des flaps sont faciles à raccorder, par exemple dans le compartiment moteur, et un tableau de commande au poste de pilotage. Conçu pour les bateaux de 7,5 à 15 m, il accepte en option un second tableau, le FCP, pour commander les flaps depuis un flybridge ou un second poste.

En navigation, l'assiette change sans cesse : le vent prend le bateau sous un autre angle à chaque changement de cap, les passagers se déplacent, la vitesse et la charge modifient l'inclinaison avant-arrière. Avec une commande classique, le pilote doit retoucher les flaps en permanence, au détriment de son attention sur la route. L'ACS fait ce travail à sa place : il mesure en continu les mouvements du bateau et commande les flaps pour revenir à l'assiette que vous avez mémorisée.

Les avantages de l'ACS A en navigation

• Assiette tenue automatiquement : réglez une fois l'assiette idéale en vitesse de croisière, l'ACS A la rétablit ensuite seul quand le vent, le cap, la vitesse ou la place des passagers changent.
• Roulis et tangage : le bateau reste à plat, sans gîte, et garde le bon angle avant-arrière. Le contrôle du tangage améliore la visibilité, facilite le déjaugeage et permet d'atteindre des vitesses élevées en semi-planage.
• Pilote concentré sur la navigation : il n'a plus à retoucher sans cesse les flaps, une tâche qui accapare l'attention à grande vitesse.
• Virages détectés : grâce à son gyroscope intégré, l'ACS reconnaît les changements de cap et suspend les corrections pendant le virage. Pas de réglage inutile, et le bateau sort du virage avec une assiette optimale.
• Adapté à l'état de la mer : corrections rapides en mer calme, plus mesurées dans les vagues, pour ne pas amplifier le roulis par des mouvements de flaps inutiles.
• Ralentissements gérés : à basse vitesse, quand les flaps n'ont plus d'effet, l'ACS suspend les corrections. À l'accélération, il reprend la main et rétablit l'assiette mémorisée avant que le bateau déjauge et atteigne sa vitesse de croisière.
• Position des flaps toujours visible : deux barres de LED indiquent la position de chaque flap, calculée par l'ACS après calibration, sans capteur de position à installer et quel que soit le modèle de flaps. Un capteur de luminosité assure une bonne lisibilité de jour comme de nuit.
• Vérins protégés : les flaps se relèvent automatiquement à l'arrêt du moteur, ce qui limite l'encrassement des vérins.

Simple à utiliser

Une fois l'ACS installé et calibré, la mise en route se fait en trois gestes :

• En vitesse de croisière, réglez les flaps à la main jusqu'à l'assiette idéale.
• Maintenez la touche AUTO enfoncée 4 secondes : l'assiette est mémorisée et le mode automatique s'active.
• Affinez si besoin par pas de 0,5 degré avec les quatre touches, puis mémorisez par un nouvel appui de 4 secondes sur AUTO.

Le mode automatique s'enclenche à chaque démarrage, un appui bref sur AUTO fait passer en mode manuel et inversement, et l'assiette reste mémorisée même après coupure des disjoncteurs. Le voyant AUTO clignote pendant les virages et les ralentissements, quand la correction est suspendue. L'amplification, qui détermine la vivacité des corrections, s'adapte automatiquement au bateau et peut être ajustée sur trois niveaux : elle est optimale quand une inclinaison se corrige sans que le bateau s'incline de l'autre côté.

Les avantages à l'installation

• Boîtier à loger librement : il se fixe là où les câbles de puissance des flaps sont faciles à raccorder, par exemple dans le compartiment moteur, à l'abri de toute immersion. Au poste de pilotage, seul le tableau de 80 x 77,5 x 10 mm est à encastrer.
• Second poste en option : le boîtier accepte le tableau de flybridge FCP, raccordé en parallèle du tableau principal.
• Pose tolérante : boîtier vertical, flèche UP vers le haut et FWD vers l'avant. Un écart d'angle de quelques degrés, 8 au plus selon la notice, est sans conséquence, puisque l'assiette de croisière se règle après l'installation. Son support permet une fixation au sol, au plafond ou sur une cloison.
• À la place de la commande d'origine : le tableau recouvre l'ancienne découpe, et pompe ou vérins des flaps compatibles sont conservés.
• Calibration automatique : en une minute au plus, l'ACS reconnaît le modèle et la position des flaps, leur consommation électrique et le fonctionnement du power trim.
• Compatible avec la plupart des flaps : hydrauliques comme électromécaniques. La notice donne les couleurs de fils des principales marques.
• 12 ou 24 V : alimentation de 10 à 30 V continu.
• Étanchéité : tableau IP68 et boîtier IP66, ce dernier à installer hors de toute zone immergeable.

Quel modèle choisir ?

Les systèmes ACS se choisissent selon les axes à corriger, la taille du bateau, l'emplacement du raccordement aux flaps et le nombre de postes de pilotage. Le modèle de cette fiche figure en gras.

Flaps compatibles

Caractéristiques techniques

• Contrôle : roulis et tangage, soit les inclinaisons bâbord-tribord et avant-arrière
• Longueur de coque : 7,5 à 15 m (25 à 50 pieds)
• Conception : boîtier de commande séparé et tableau au poste de pilotage, second tableau FCP en option
• Commandes : touche AUTO avec voyant, 4 touches de commande manuelle des flaps
• Affichage : position de chaque flap sur deux barres de LED, voyants d'amplification, capteur de luminosité
• Réglages : assiette mémorisée, réglage fin par pas de 0,5 degré, amplification automatique et réglable sur 3 niveaux
• Identification des flaps : automatique, par calibration
• Tableau : 80 x 77,5 x 10 mm, étanchéité IP68
• Boîtier : 120 x 110 x 40 mm, étanchéité IP66, à installer hors zone immergeable
• Montage du boîtier : vertical, flèches UP et FWD, support pour fixation au sol, au plafond ou sur cloison
• Raccordement : fils des flaps sur les bornes 3 à 6 du boîtier, tableau sur les bornes 7 à 10, fil rouge du tableau au contact
• Alimentation : 10 à 30 V continu, câble de 2,5 mm2 minimum (14 AWG), fusible de 20 A
• Courant de sortie : 18 A maximum, flaps en mouvement
• Consommation en veille : 0,02 A
• Températures : -10 à 85 degrés Celsius en fonctionnement, -40 à 85 degrés Celsius hors fonctionnement
• Conformité : CE (compatibilité électromagnétique) et UKCA
• Fabricant : Mente Marine, Vaasa, Finlande

Installation et précautions

• Couper l'alimentation au disjoncteur et déconnecter l'ancienne commande : l'ACS ne doit jamais être branché en même temps qu'elle.
• Fixer le boîtier verticalement, flèche UP vers le haut et FWD vers l'avant, là où les câbles des flaps sont accessibles et à l'abri de toute immersion.
• Poser le tableau près de la barre en perçant selon le gabarit de la notice, puis relier ses fils jaune, vert, marron et blanc aux bornes 7 à 10 du boîtier. Son fil rouge va à la position marche du contact : il ne sert qu'au signal de démarrage et de rétraction.
• Raccorder les fils des flaps sur les bornes 3 à 6 du boîtier. Relier ensuite le câble rouge d'alimentation au porte-fusible raccordé au disjoncteur principal, et le câble noir au négatif de la batterie, en 2,5 mm2 minimum.
• Lancer la calibration depuis le tableau, puis vérifier chaque touche : la touche haute abaisse les deux flaps, la touche basse les relève. Un sens inversé se corrige en permutant les fils indiqués dans la notice.
• Câbles, fusible et batterie doivent être en bon état, car le courant est très élevé pendant une fraction de seconde au démarrage du moteur des flaps. Point à vérifier en particulier quand l'ACS remplace des interrupteurs mécaniques.
• Avant de soulever le bateau ou de le transporter sur remorque, mettre le coupe-batterie sur arrêt ou passer l'ACS en mode manuel : un enclenchement de l'automatisme pendant le transport peut endommager gravement les flaps ou l'embase.