Commande de flaps automatique ACS RP, correction d'assiette en roulis et tangage, bateaux de 5 à 12 m

Commande de flaps ACS RP : roulis et tangage corrigés automatiquement

L'ACS RP de Mente Marine remplace la commande de vos flaps par un tableau qui corrige automatiquement le roulis et le tangage : il maintient le bateau à plat, sans gîte, et règle aussi son inclinaison avant-arrière. Tout-en-un, il réunit les touches, l'affichage et les capteurs dans un tableau de 80 x 77,5 mm, posé à la place du tableau d'origine, pour les bateaux de 5 à 12 m.

En navigation, l'assiette change sans cesse : le vent prend le bateau sous un autre angle à chaque changement de cap, les passagers se déplacent, la vitesse et la charge modifient l'inclinaison avant-arrière. Avec une commande classique, le pilote doit retoucher les flaps en permanence, au détriment de son attention sur la route. L'ACS fait ce travail à sa place : il mesure en continu les mouvements du bateau et commande les flaps pour revenir à l'assiette que vous avez mémorisée.

Les avantages de l'ACS RP en navigation

• Assiette tenue automatiquement : réglez une fois l'assiette idéale en vitesse de croisière, l'ACS RP la rétablit ensuite seul quand le vent, le cap, la vitesse ou la place des passagers changent.
• Roulis et tangage : le bateau reste à plat, sans gîte, et garde le bon angle avant-arrière. Le contrôle du tangage améliore la visibilité, facilite le déjaugeage et permet d'atteindre des vitesses élevées en semi-planage.
• Pilote concentré sur la navigation : il n'a plus à retoucher sans cesse les flaps, une tâche qui accapare l'attention à grande vitesse.
• Virages détectés : grâce à son gyroscope intégré, l'ACS reconnaît les changements de cap et suspend les corrections pendant le virage. Pas de réglage inutile, et le bateau sort du virage avec une assiette optimale.
• Adapté à l'état de la mer : corrections rapides en mer calme, plus mesurées dans les vagues, pour ne pas amplifier le roulis par des mouvements de flaps inutiles.
• Ralentissements gérés : à basse vitesse, quand les flaps n'ont plus d'effet, l'ACS suspend les corrections. À l'accélération, il reprend la main et rétablit l'assiette mémorisée avant que le bateau déjauge et atteigne sa vitesse de croisière.
• Position des flaps toujours visible : deux barres de LED indiquent la position de chaque flap, calculée par l'ACS après calibration, sans capteur de position à installer et quel que soit le modèle de flaps. Un capteur de luminosité assure une bonne lisibilité de jour comme de nuit.
• Vérins protégés : les flaps se relèvent automatiquement pour limiter l'encrassement des vérins, à l'arrêt du moteur si le tableau est relié au contact (borne 7), sinon après un certain temps à basse vitesse.
• Batterie préservée : après un temps sans utilisation, l'ACS se met en veille et ne consomme plus que 0,02 A, ce qui limite la décharge de la batterie.

Simple à utiliser

Une fois l'ACS installé et calibré, la mise en route se fait en trois gestes :

• En vitesse de croisière, réglez les flaps à la main jusqu'à l'assiette idéale.
• Maintenez la touche AUTO enfoncée 4 secondes : l'assiette est mémorisée et le mode automatique s'active.
• Affinez si besoin par pas de 0,5 degré avec les quatre touches, puis mémorisez par un nouvel appui de 4 secondes sur AUTO.

Le mode automatique s'enclenche à chaque démarrage, un appui bref sur AUTO fait passer en mode manuel et inversement, et l'assiette reste mémorisée même après coupure des disjoncteurs. Le voyant AUTO clignote pendant les virages et les ralentissements, quand la correction est suspendue. L'amplification, qui détermine la vivacité des corrections, s'adapte automatiquement au bateau et peut être ajustée sur trois niveaux : elle est optimale quand une inclinaison se corrige sans que le bateau s'incline de l'autre côté.

Les avantages à l'installation

• Tout-en-un : les capteurs sont intégrés au tableau, sans boîtier à loger ni capteur à poser sur les flaps.
• À la place de la commande d'origine : le tableau se pose près de la barre et recouvre l'ancienne découpe. Les fils des flaps compatibles se raccordent directement sur ses bornes, et pompe ou vérins sont conservés.
• Montage libre : vertical, horizontal ou à tout angle intermédiaire, pourvu que la touche tribord soit du côté tribord.
• Calibration automatique : en une minute au plus, l'ACS reconnaît le modèle et la position des flaps, leur consommation électrique et le fonctionnement du power trim.
• Compatible avec la plupart des flaps : hydrauliques comme électromécaniques. La notice donne les couleurs de fils des principales marques.
• 12 ou 24 V : alimentation de 10 à 30 V continu.
• Étanche : tableau IP68, prévu pour fonctionner de -10 à 85 degrés Celsius.

Quel modèle choisir ?

Les systèmes ACS se choisissent selon les axes à corriger, la taille du bateau, l'emplacement du raccordement aux flaps et le nombre de postes de pilotage. Le modèle de cette fiche figure en gras.

Flaps compatibles

Caractéristiques techniques

• Contrôle : roulis et tangage, soit les inclinaisons bâbord-tribord et avant-arrière
• Longueur de coque : 5 à 12 m (15 à 40 pieds)
• Conception : tableau tout-en-un, touches, affichage et capteurs intégrés, sans boîtier séparé
• Commandes : touche AUTO avec voyant, 4 touches de commande manuelle des flaps
• Affichage : position de chaque flap sur deux barres de LED, voyants d'amplification, capteur de luminosité
• Réglages : assiette mémorisée, réglage fin par pas de 0,5 degré, amplification automatique et réglable sur 3 niveaux
• Identification des flaps : automatique, par calibration
• Dimensions : 80 x 77,5 x 10 mm
• Montage : vertical, horizontal ou à tout angle intermédiaire, perçage selon le gabarit de la notice, avec un trou central de 50 mm et des fixations à 66,5 mm d'entraxe
• Étanchéité : IP68
• Raccordement : fils des flaps sur les bornes 3 à 6 du tableau, borne 7 au contact en option
• Alimentation : 10 à 30 V continu, câble de 2,5 mm2 minimum (14 AWG), fusible de 20 A
• Courant de sortie : 18 A maximum, flaps en mouvement
• Consommation en veille : 0,02 A
• Températures : -10 à 85 degrés Celsius en fonctionnement, -40 à 85 degrés Celsius hors fonctionnement
• Conformité : CE (compatibilité électromagnétique) et UKCA
• Fabricant : Mente Marine, Vaasa, Finlande

Installation et précautions

• Couper l'alimentation au disjoncteur et déconnecter l'ancienne commande : l'ACS ne doit jamais être branché en même temps qu'elle.
• Poser le tableau près de la barre, à portée de main, en perçant selon le gabarit de la notice.
• Raccorder les fils des flaps sur les bornes 3 à 6 : moteur de pompe et vannes pour des flaps hydrauliques, vérins bâbord et tribord pour des flaps électromécaniques.
• Alimenter la borne 1 par le porte-fusible relié au disjoncteur principal et relier le fil noir au négatif de la batterie, en câble de 2,5 mm2 minimum. La borne 7, reliée à la position marche du contact, permet de relever les flaps à l'arrêt du moteur.
• Lancer la calibration depuis le tableau, puis vérifier chaque touche : la touche haute abaisse les deux flaps, la touche basse les relève. Un sens inversé se corrige en permutant les fils indiqués dans la notice.
• Câbles, fusible et batterie doivent être en bon état, car le courant est très élevé pendant une fraction de seconde au démarrage du moteur des flaps. Point à vérifier en particulier quand l'ACS remplace des interrupteurs mécaniques.
• Avant de soulever le bateau ou de le transporter sur remorque, mettre le coupe-batterie sur arrêt ou passer l'ACS en mode manuel : un enclenchement de l'automatisme pendant le transport peut endommager gravement les flaps ou l'embase.