Filtres décanteurs et cartouches séparateur eau/carburant
Le filtre décanteur — aussi appelé séparateur eau/carburant — est la pièce maîtresse de la protection du circuit d'alimentation d'un moteur marin. Il retient les particules et l'eau contenues dans le carburant avant qu'elles n'atteignent injecteurs, carburateurs ou pompe à injection. Sur un bateau, où le carburant reste stocké plusieurs semaines, se contamine par condensation et se charge en particules provenant du réservoir, ce filtre est vital : sans lui, la moindre goutte d'eau bloque le moteur en pleine navigation.
Filtres complets ou cartouches de rechange
Deux configurations d'achat selon votre besoin :
- Filtres décanteurs complets — tête, corps et cartouche prêts à installer. Solution pour une première installation ou un remplacement complet du système existant. Disponibles avec tête aluminium ou inox et bol transparent (pour surveiller visuellement la présence d'eau) ou bol aluminium.
- Cartouches de rechange seules — pour maintenir votre filtre existant. Bien identifier la référence de cartouche compatible avec votre tête (marque et débit).
Choisir le bon débit selon la puissance moteur
- 40 l/h — petits moteurs hors-bord jusqu'à ~50 CV.
- 50 l/h — hors-bord de 50 à 100 CV, petits inbord.
- 114 l/h — hors-bord 100 à 200 CV, inbord de puissance moyenne.
- 227 l/h — hors-bord >200 CV, gros inbord diesel, bi-motorisation.
Un filtre sous-dimensionné crée une contre-pression et fait cavitier la pompe à essence. Un filtre surdimensionné n'est pas préjudiciable — préférer le surdimensionnement en cas de doute.
Seuils de filtration : 10 microns ou 21 microns
- 10 microns — filtration fine, protège les circuits d'injection modernes qui exigent un carburant très propre. Recommandé pour les moteurs 4 temps injection directe et injection électronique.
- 21 microns — filtration standard pour moteurs 2 temps carburateur et petits injectés. Meilleur débit, remplacement moins fréquent.
En cas de doute : consulter la préconisation constructeur. Un filtre 10 µm monté sur un moteur 2T carbu ne pose pas de problème ; l'inverse (21 µm sur injection électronique) risque de faire passer des particules trop grosses.
Compatibilités et références OEM courantes
Nos cartouches remplacent les principales références du marché :
- Racor S3213, S3220, S3240, 120RRAC01, 320R.
- Mercury / Mariner 35-809097, 35-802893Q1.
- Yamaha MAR-24563-00-00, 6P3-24564-00-00.
- OMC / Johnson / Evinrude 502905, 173247, autres références.
- Volvo Penta — références compatibles disponibles sur demande.
Marques disponibles
- Sierra — référence marine mondiale, gamme complète, homologations constructeurs.
- CAN-SB — fabricant italien reconnu pour ses filtres décanteurs marins.
- Eastern — bon rapport qualité/prix, plastique bol transparent.
Le bon usage : entretien et purge
- Remplacement de la cartouche : une fois par saison au minimum, ou toutes les 100 heures de fonctionnement.
- Purge de l'eau : ouvrir la vis de purge sous le bol à chaque inspection visuelle. Sur un bol transparent, la présence d'eau se voit à l'œil (couche distincte sous le carburant).
- Contrôle visuel à chaque mise à l'eau saisonnière et après un plein en zone à essence potentiellement contaminée.
- Réamorcer le circuit après changement de cartouche — particulièrement critique sur diesel : voir nos poires et lignes d'amorçage.
Prix, disponibilité et conseil d'expert
Pescaro pratique un prix direct sans intermédiaire, un stock réellement disponible sur les cartouches courantes, et une expédition en 24/48h. En cas de doute sur la cartouche compatible avec votre tête existante, le débit adapté à votre motorisation, ou le seuil de filtration recommandé pour votre moteur, notre équipe vous confirme la référence exacte.
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