Filtre décanteur complet SEPAR SWK 2000-5 - 300L/h

Filtre décanteur complet SEPAR 2000 – séries SWK-2000/5 et SWK-2000/10

Le filtre décanteur SEPAR 2000 assure la préfiltration du carburant diesel, la séparation de l’eau et la protection du circuit d’alimentation et du système d’injection.

Caractéristiques

• Technologie de filtration : séparation et filtration en 5 étapes.
• Séparation de l’eau : jusqu’à 99,9 % au débit nominal, selon la certification TÜV et la norme SAE J1839.
• SWK-2000/5 : débit maximal d’environ 300 L/h, soit environ 79 GPH.
• SWK-2000/10 : débit maximal d’environ 600 L/h.
• Élément filtrant : 30 µm pour la préfiltration du carburant diesel.
• Entretien de l’élément : système rétrolavable facilitant l’élimination des impuretés accumulées.
• Bol : transparent sur les modèles SWK-2000/5 et SWK-2000/10 pour permettre un contrôle visuel.
• Purge : vis intégrée pour l’évacuation de l’eau décantée.
• Raccordement du SWK-2000/10 : entrée et sortie ORB 5/8".
• Pression admissible du SWK-2000/10 : jusqu’à 12 bar.
• Carburants compatibles : diesel et biodiesel jusqu’à B100 sur la série SEPAR 2000.
• Configuration marine : déflecteur métallique conforme aux exigences USCG.

Compatibilité moteurs

• Moteurs diesel équipés d’un circuit d’alimentation nécessitant une séparation de l’eau en amont du filtre principal.
• Installations mono-moteur compatibles avec le débit maximal du modèle SWK-2000/5.
• Motorisations diesel compatibles avec un débit maximal de 300 L/h pour le SWK-2000/5.
• Motorisations diesel compatibles avec un débit maximal de 600 L/h pour le SWK-2000/10.
• Groupes électrogènes diesel et installations industrielles utilisant du gazole ou du biodiesel compatible.
• Circuits équipés d’un filtre moteur de 10 µm en aval, selon les préconisations du constructeur.

Avantages

• Protection de la pompe d’alimentation et du système d’injection contre l’eau et les particules présentes dans le carburant.
• Réduction des risques de panne liés à la contamination du carburant.
• Faible perte de charge afin de préserver le débit d’alimentation et les performances du moteur.
• Contrôle rapide du niveau d’eau et de l’état du carburant grâce au bol transparent.
• Purge simplifiée sans démontage complet du filtre.
• Élément rétrolavable permettant de limiter les immobilisations liées à l’entretien.
• Conception adaptée aux utilisations prolongées et aux environnements exigeants.

Configuration du filtre

• Élément filtrant 30 µm monté pour la préfiltration diesel.
• Bol transparent.
• Vis de purge intégrée.
• Bouchons de raccordement.

Installation recommandée

• Installer le filtre côté aspiration, entre le réservoir et la pompe d’alimentation.
• Respecter le sens de circulation du carburant indiqué sur le corps du filtre.
• Prévoir un espace suffisant pour la purge de l’eau, le rétrolavage et le remplacement de l’élément filtrant.
• Associer le préfiltre à un filtre moteur de 10 µm en aval lorsque cette configuration est préconisée par le constructeur.
• Sélectionner la version selon le débit maximal requis par la motorisation.

Entretien

• Contrôler régulièrement le bol transparent.
• Purger l’eau accumulée dès qu’elle devient visible.
• Rincer ou rétrolaver l’élément filtrant lorsqu’un encrassement est constaté.
• Remplacer l’élément si la perte de charge augmente ou si son état ne permet plus un nettoyage efficace.
• Utiliser un élément de 30 µm pour la préfiltration ou de 10 µm selon les préconisations de la motorisation.