Pompe à essence Yamaha 25 à 90 cv

Pompe à essence complète pour moteurs hors bord Yamaha de 40 à 90 cv

Cette pompe à essence assure l’alimentation régulière en carburant des moteurs hors bord Yamaha 2 temps, en garantissant une pression adaptée au bon fonctionnement du carburateur et à la stabilité du régime moteur.

Caractéristiques

• Type : pompe à essence complète
• Largeur : 51 mm
• Longueur de la pompe : 70,5 mm
• Épaisseur : 31,5 mm
• Montage en remplacement direct de la pompe d’origine
• Conçue pour moteurs 2 temps Yamaha

Compatibilité moteurs

• 25 cv, 2 temps de 1984 à 1987
• C25, 2 temps de 1990 à 1997
• 30 cv, 2 temps de 1984 à 1986
• C30, 2 temps de 1991 à 1997
• CV30, 2 temps de 1989 et 1990
• T40 Enduro
• 40 cv, C40, CV40 et P40 de 1984 à 2001
• E48 de 1995 à 2000
• 50 cv, C50, P50 et PRO50 à partir de 1986
• C55 de 1991 à 1995
• 60 cv, 2 temps à partir de 2001
• C60, E60 et P60
• 70 cv, C70, 2 temps à partir de 1984
• C75, E75 et P75 de 1996 à 2000
• C80, C85 et CV85 de 1990 à 1997
• 90 cv, B90, C90 à partir de 1984

Références OEM

• 663-24410-00-00
• 6A0-24410-00-00
• 6A0-24410-01-00
• 6A0-24410-02-00
• 6A0-24410-03-00
• 6A0-24410-04-00
• 6A0-24410-05-00
• 692-24410-00-00

Avantages

• Alimentation en carburant stable et régulière
• Maintien des performances et du régime moteur
• Démarrages facilités
• Réduction des pertes de puissance et des ratés à l’accélération
• Remplacement direct en lieu et place de la pompe d’origine

Conseil de contrôle : moteur en fonctionnement, durite de sortie débranchée, la pompe doit produire un jet puissant et saccadé. En l’absence de débit suffisant, le remplacement de la pompe et de son kit est recommandé.

Symptômes courants d’une pompe à essence défectueuse :

• Difficulté au démarrage
• Perte de puissance en charge
• Ralenti irrégulier
• Fumée noire à l’échappement
• Fuite de carburant au niveau de la pompe

Rôle de la pompe à essence sur un moteur hors bord Yamaha 2 temps :

• Amorcer l’alimentation en carburant en aspirant le mélange depuis le réservoir
• Créer la dépression nécessaire à l’acheminement du carburant vers le carburateur
• Assurer la circulation du mélange huile-essence indispensable à la lubrification interne du moteur